Croyez-le ou non, nous trouvons encore des pépites lors de la Journée des investisseurs de Tesla. L'événement a eu lieu le 1er mars et la série de présentations de 4 heures continue de livrer des faits intéressants que nous n'aurions peut-être pas vus la première fois.
Exemple concret : les humbles systèmes embarqués 12 volts. L'industrie automobile utilise le 12 volts depuis les années 1960, lorsque la majorité des constructeurs automobiles ont accepté d'abandonner les systèmes 6 volts précédemment utilisés. Aujourd’hui, Tesla a décidé que le 12 volts n’était tout simplement plus suffisant et qu’il était temps de procéder à une mise à niveau.
Ce n’est pas la première fois que Tesla s’en prend à l’électricité embarquée. Initialement, tous les véhicules Tesla étaient équipés d’une batterie au plomb traditionnelle de 12 V. Malheureusement, ceux-ci ont tendance à échouer beaucoup plus souvent sur les voitures électriques que sur les voitures traditionnelles. Dans le cas de Tesla, ses voitures avaient besoin d’une nouvelle batterie tous les 4 ans environ.
L'entreprise a décidé qu'il était temps de résoudre le problème et a remplacé la batterie 12 V embarquée par une unité lithium-ion beaucoup plus petite et beaucoup plus légère. Ce changement a eu lieu au début de 2021 et a été introduit pour la première fois sur le modèle SandModel X. Le modèle Yan et le modèle 3 ont suivi plus tard la même année. La batterie lithium-ion 12 V de Tesla n’a plus besoin d’être remplacée et devrait durer aussi longtemps que la voiture elle-même.
C’était un changement radical, mais pas assez important pour Tesla. La raison pour laquelle l'entreprise trouve les systèmes 12 volts inadéquats est simple : nous continuons d'ajouter de la technologie à nos voitures et cette technologie consomme beaucoup de courant. Cela signifie des fils plus épais et plus lourds et une plus grande consommation de la batterie elle-même.
La réponse à ce problème est 48, et non 42 comme le voudrait le Guide du voyageur galactique. En augmentant la tension à 48 au lieu de 12, le courant chute 4 fois. Cela signifie – en théorie – des câbles 4 fois plus fins. On estime que la Model S est livrée avec environ 60 kg de câblage pour un coût supérieur à 1 700 $. Si Tesla veut vraiment livrer 20 millions de voitures électriques par an – à terme –, économiser plus de 1 200 dollars par voiture sur le câblage signifierait 20 milliards de dollars d’économies supplémentaires.
La société a confirmé lors de l'Investor Day que Cybertruck est la première Tesla à intégrer le système 48 Volts dans un véhicule de production. Tous les nouveaux modèles Tesla à l’avenir utiliseront le 48 volts au lieu de l’ancienne configuration 12 volts. Oui, le 48 volts est toujours considéré comme sûr, mais c'est beaucoup plus douloureux si vous décidez d'y mettre les doigts.
