不管你信不信，我们仍然在特斯拉的投资者日找到了一些有价值的东西。该活动于 3 月 1 日举行，长达 4 小时的一连串演示仍然提供了我们第一次观看时可能错过的有趣事实。
典型的例子就是简陋的 12 伏车载系统。自 20 世纪 60 年代以来，汽车行业一直在使用 12 伏电压，当时大多数汽车制造商同意放弃以前使用的 6 伏系统。现在，特斯拉认为 12 伏电压已经不够了，是时候进行升级了。
这并不是特斯拉第一次搞乱车载电子设备。最初，所有 Tesla 车辆均配备传统的 12V 铅酸电池。不幸的是，这些在电动汽车上的失败往往比在传统汽车上的失败要频繁得多。以特斯拉为例，其汽车每四年左右就需要更换新电池。
公司决定是时候解决这个问题了，并用更小、更轻的锂离子电池更换了板载 12V 电池。这一转变发生在 2021 年初，并首次引入 Model SandModel X。Model Y 和 Model 3 随后于同年晚些时候推出。特斯拉的 12V 锂离子电池不再需要更换，其使用寿命应该与汽车本身一样长。
这是一个巨大的变化，但对特斯拉来说还不够大。该公司发现 12 伏系统不足的原因很简单 - 我们不断在我们的汽车中添加技术，而该技术会消耗大量电流。这意味着电线更粗更重，电池本身消耗更多。
这个问题的答案是 48，而不是《银河系漫游指南》中你想象的 42。通过将电压从 12 提高到 48，电流下降了 4 倍。理论上，这意味着电缆细了 4 倍。据估计，Model S 配备了约 60 公斤的电线，成本高达 1,700 美元以上。如果特斯拉真的想每年交付 2000 万辆电动汽车——最终——每辆车节省超过 1,200 美元的布线费用，意味着额外节省 200 亿美元。
该公司在投资者日期间确认，Cybertruck 是第一款将 48 伏系统引入量产车辆的特斯拉。未来所有新的 Tesla 车型都将使用 48 伏电压，而不是旧的 12 伏电压。是的，48 伏仍然被认为是安全的，但如果您决定将手指伸进去，会更加痛苦。
