Tro det eller ej, vi hittar fortfarande guldkorn på Teslas investerardag. Evenemanget hölls den 1 mars och den fyra timmar långa raden av presentationer levererar fortfarande intressanta fakta som vi kanske har missat att se den första gången.
Ett exempel - det ödmjuka 12 volts ombordsystem. Bilindustrin har använt 12 volt sedan 1960-talet när majoriteten av biltillverkarna gick med på att gå bort från 6 volt system som tidigare använts. Nu beslutade Tesla att 12 Volt helt enkelt inte räcker längre och det är dags för en uppgradering.
Det är inte första gången Tesla bråkar med elektroniken ombord. Till en början var alla Tesla-fordon utrustade med ett traditionellt 12V blybatteri. Tyvärr tenderar dessa att misslyckas på elbilar mycket oftare än de gör i äldre bilar. När det gäller Tesla behövde dess bilar ett nytt batteri vart fjärde år eller så.
Företaget beslutade att det var dags att ta itu med problemet och ersatte det inbyggda 12V-batteriet med en mycket mindre och mycket lättare litiumjonenhet. Den övergången ägde rum tidigt 2021 och den introducerades först till Model SandModel X. Modellen YandModel 3 följde senare samma år. 12V litiumjonbatteriet i Tesla behöver inte längre bytas ut och det ska hålla lika länge som själva bilen.
Det var en myrförändring men inte tillräckligt stor för Tesla. Anledningen till att företaget finner att 12-voltssystemen är otillräckliga är helt enkelt - vi fortsätter att lägga till teknik till våra bilar och den tekniken drar mycket ström. Det innebär tjockare och tyngre kablar och mer tömning på själva batteriet.
Svaret på det problemet är 48, inte 42 som Hitchhiker's Guide to the Galaxy skulle få dig att tro. Genom att höja spänningen till 48 istället för 12 sjunker strömmen 4 gånger. Det betyder - i teorin - 4 gånger tunnare kablar. Det uppskattas att Model S kommer med cirka 60 kg kablage med en kostnad på uppåt $1 700. Om Tesla verkligen vill leverera 20 miljoner elbilar om året – så småningom – innebär det att spara mer än 1 200 dollar per bil på kablage extra 20 miljarder dollar i besparingar.
Företaget har bekräftat under investerardagen att Cybertruck är den första Tesla som tar med 48-voltssystemet till ett produktionsfordon. Alla de nya Tesla-modellerna framöver kommer att använda 48 volt istället för den äldre 12 voltsuppsättningen. Ja, 48 Volt anses fortfarande vara säkert men det är mycket mer smärtsamt om du bestämmer dig för att sticka in fingrarna.
