Wierzcie lub nie, ale wciąż znajdujemy samorodki w Dniu Inwestora Tesli. Wydarzenie odbyło się 1 marca, a czterogodzinny ciąg prezentacji wciąż dostarcza ciekawych faktów, które mogliśmy przeoczyć, oglądając je po raz pierwszy.
Przykładem są skromne systemy pokładowe 12 V. Przemysł motoryzacyjny wykorzystuje napięcie 12 woltów od lat 60. XX wieku, kiedy większość producentów samochodów zgodziła się odejść od stosowanych wcześniej systemów 6 woltów. Teraz Tesla zdecydowała, że 12 V po prostu już nie wystarczy i nadszedł czas na modernizację.
To nie pierwszy raz, kiedy Tesla majstruje przy pokładowej elektryce. Początkowo wszystkie pojazdy Tesli były wyposażone w tradycyjny akumulator kwasowo-ołowiowy 12 V. Niestety, w samochodach elektrycznych mają one tendencję do awarii znacznie częściej niż w samochodach starszego typu. W przypadku Tesli jej samochody wymagały wymiany akumulatora mniej więcej co 4 lata.
Firma zdecydowała, że nadszedł czas, aby rozwiązać ten problem i wymienić pokładowy akumulator 12 V na znacznie mniejszy i znacznie lżejszy moduł litowo-jonowy. Ta zmiana miała miejsce na początku 2021 roku i została po raz pierwszy wprowadzona do modelu SandModel X. Model YandModel 3 pojawił się później w tym samym roku. Akumulator litowo-jonowy 12 V w Tesli nie wymaga już wymiany i powinien wytrzymać tyle samo czasu, co sam samochód.
To była ogromna zmiana, ale niewystarczająca dla Tesli. Powodem, dla którego firma uważa, że systemy 12 V są niewystarczające, jest po prostu to, że stale dodajemy nowe technologie do naszych samochodów, a technologia ta pobiera dużo prądu. Oznacza to grubsze i cięższe przewody oraz większe zużycie samego akumulatora.
Odpowiedź na ten problem to 48, a nie 42, jak mogłoby się wydawać w „Autostopie przez Galaktykę”. Zwiększając napięcie do 48 zamiast 12, prąd spada 4-krotnie. Oznacza to – teoretycznie – 4 razy cieńsze kable. Szacuje się, że Model S jest wyposażony w około 60 kg okablowania i kosztuje ponad 1700 dolarów. Jeśli Tesla naprawdę chce dostarczać 20 milionów samochodów elektrycznych rocznie – ostatecznie – oszczędność ponad 1200 dolarów na okablowaniu na samochód oznacza dodatkowe 20 miliardów dolarów oszczędności.
Podczas Dnia Inwestora firma potwierdziła, że Cybertrucki jest pierwszą Teslą, która zastosowała system 48 V w pojeździe produkcyjnym. Wszystkie nowe modele Tesli w przyszłości będą korzystać z napięcia 48 V zamiast starszej konfiguracji 12 V. Tak, napięcie 48 V jest nadal uważane za bezpieczne, ale włożenie w nie palców będzie znacznie bardziej bolesne.
