Lo creas o no, todavía estamos encontrando cosas valiosas en el Día del Inversor de Tesla. El evento se llevó a cabo el 1 de marzo y la serie de presentaciones de 4 horas aún ofrece datos interesantes que quizás nos hayamos perdido al verlo la primera vez.
Un buen ejemplo: los humildes sistemas a bordo de 12 voltios. La industria automotriz ha estado utilizando 12 voltios desde la década de 1960, cuando la mayoría de los fabricantes de automóviles acordaron abandonar los sistemas de 6 voltios utilizados anteriormente. Ahora Tesla decidió que 12 voltios simplemente ya no es suficiente y es hora de una actualización.
No es la primera vez que Tesla juega con el sistema eléctrico de a bordo. Inicialmente, todos los vehículos Tesla estaban equipados con una batería de plomo-ácido tradicional de 12 V. Desafortunadamente, estos tienden a fallar en los autos eléctricos con mucha más frecuencia que en los autos heredados. En el caso de Tesla, sus coches necesitaban una batería nueva aproximadamente cada 4 años.
La empresa decidió que era hora de abordar el problema y reemplazó la batería de 12 V incorporada por una unidad de iones de litio mucho más pequeña y liviana. Ese cambio tuvo lugar a principios de 2021 y se introdujo por primera vez en Model SandModel X. Le siguieron Model Y y Model 3 más tarde ese mismo año. La batería de iones de litio de 12 V de Tesla ya no necesita ser reemplazada y debería durar tanto como el propio automóvil.
Ese fue un cambio radical, pero no lo suficientemente grande para Tesla. La razón por la que la empresa considera inadecuados los sistemas de 12 voltios es sencilla: seguimos añadiendo tecnología a nuestros coches y esa tecnología consume mucha corriente. Eso significa cables más gruesos y pesados y más consumo de batería.
La respuesta a ese problema es 48, no 42 como te haría pensar la Guía del autoestopista galáctico. Al aumentar el voltaje a 48 en lugar de 12, la corriente cae 4 veces. Esto significa, en teoría, cables 4 veces más finos. Se estima que el Model S viene con unos 60 kg de cableado y un coste de más de 1.700 dólares. Si Tesla realmente quiere fabricar 20 millones de coches eléctricos al año - eventualmente - ahorrar más de 1.200 dólares por coche en cableado significa 20.000 millones de dólares adicionales en ahorros.
La compañía ha confirmado durante el Investor Day que Cybertruck es el primer Tesla en llevar el sistema de 48 Voltios a un vehículo de producción. Todos los nuevos modelos de Tesla en el futuro utilizarán 48 voltios en lugar de la configuración anterior de 12 voltios. Sí, 48 voltios todavía se considera seguro, pero es mucho más doloroso si decides meter los dedos.
