Ob Sie es glauben oder nicht, wir finden beim Tesla Investor Day immer noch tolle Neuigkeiten. Die Veranstaltung fand am 1. März statt und die vierstündige Präsentationsreihe liefert immer noch interessante Fakten, die wir vielleicht beim ersten Mal verpasst haben.
Ein typisches Beispiel sind die bescheidenen 12-Volt-Bordsysteme. Die Automobilindustrie verwendet 12 Volt seit den 1960er Jahren, als sich die Mehrheit der Automobilhersteller darauf einigte, von den bisher verwendeten 6-Volt-Systemen abzuweichen. Jetzt hat Tesla entschieden, dass 12 Volt einfach nicht mehr ausreichen und es Zeit für ein Upgrade ist.
Es ist nicht das erste Mal, dass Tesla an der Bordelektrik herumbastelt. Ursprünglich waren alle Tesla-Fahrzeuge mit einer herkömmlichen 12-V-Blei-Säure-Batterie ausgestattet. Leider fallen diese bei Elektroautos viel häufiger aus als bei älteren Autos. Im Fall von Tesla benötigten die Autos etwa alle vier Jahre eine neue Batterie.
Das Unternehmen entschied, dass es an der Zeit war, das Problem anzugehen und ersetzte die integrierte 12-V-Batterie durch eine viel kleinere und viel leichtere Lithium-Ionen-Einheit. Diese Umstellung erfolgte Anfang 2021 und wurde erstmals im Model SandModel X eingeführt. Das Model Y und Model 3 folgten später im selben Jahr. Die 12-V-Lithium-Ionen-Batterie im Tesla muss nicht mehr ausgetauscht werden und sollte so lange halten wie das Auto selbst.
Das war eine gewaltige Veränderung, aber nicht groß genug für Tesla. Der Grund, warum das Unternehmen die 12-Volt-Systeme für unzureichend hält, liegt einfach darin, dass wir unsere Autos ständig mit Technologie ausstatten, und diese Technologie verbraucht viel Strom. Das bedeutet dickere und schwerere Kabel und eine höhere Belastung der Batterie selbst.
Die Antwort auf dieses Problem ist 48 und nicht 42, wie Per Anhalter durch die Galaxis vermuten lässt. Durch Erhöhen der Spannung auf 48 statt 12 sinkt der Strom um das Vierfache. Das bedeutet – theoretisch – viermal dünnere Kabel. Es wird geschätzt, dass das Model S etwa 60 kg Verkabelung mit sich bringt und die Kosten bei über 1.700 US-Dollar liegen. Wenn Tesla tatsächlich 20 Millionen Elektroautos pro Jahr ausliefern will, bedeutet die Einsparung von mehr als 1.200 US-Dollar pro Auto bei der Verkabelung zusätzliche Einsparungen von 20 Milliarden US-Dollar.
Das Unternehmen hat während des Investorentags bestätigt, dass Cybertruck der erste Tesla ist, der das 48-Volt-System in ein Serienfahrzeug bringt. Alle künftigen neuen Tesla-Modelle werden das 48-Volt-System anstelle des alten 12-Volt-Systems verwenden. Ja, 48 Volt gelten immer noch als sicher, aber es ist viel schmerzhafter, wenn man sich dazu entschließt, die Finger hineinzustecken.
