Acredite ou não, ainda estamos encontrando pepitas no Dia do Investidor da Tesla. O evento foi realizado no dia 1º de março e a sequência de apresentações de 4 horas ainda traz fatos interessantes que podemos ter perdido ao assistir pela primeira vez.
Caso em questão - os humildes sistemas integrados de 12 Volts. A indústria automotiva tem usado 12 Volts desde 1960, quando a maioria das montadoras concordou em abandonar os sistemas de 6 Volts usados anteriormente. Agora Tesla decidiu que 12 Volts simplesmente não é mais suficiente e é hora de uma atualização.
Não é a primeira vez que Tesla mexe com a parte elétrica de bordo. Inicialmente todos os veículos Tesla foram equipados com uma bateria tradicional de chumbo-ácido de 12V. Infelizmente, eles tendem a falhar em carros elétricos com muito mais frequência do que em carros antigos. No caso da Tesla, seus carros precisavam de uma bateria nova a cada 4 anos ou mais.
A empresa decidiu que era hora de resolver o problema e substituiu a bateria interna de 12 V por uma unidade de íons de lítio muito menor e mais leve. Essa mudança ocorreu no início de 2021 e foi introduzida pela primeira vez no Modelo SandModel X. O Modelo Yan e o Modelo 3 foram lançados no mesmo ano. A bateria de íons de lítio de 12V do Tesla não precisa mais ser substituída e deve durar tanto quanto o próprio carro.
Essa foi uma mudança complicada, mas não grande o suficiente para Tesla. A razão pela qual a empresa considera os sistemas de 12 Volts inadequados é simplesmente: continuamos adicionando tecnologia aos nossos carros e essa tecnologia consome muita corrente. Isso significa fios mais grossos e pesados e mais consumo da própria bateria.
A resposta para esse problema é 48, e não 42, como o Guia do Mochileiro das Galáxias gostaria que você pensasse. Ao aumentar a tensão para 48 em vez de 12, a corrente cai 4 vezes. Isso significa - em teoria - cabos 4 vezes mais finos. Estima-se que o Modelo S venha com cerca de 60 kg de fiação com um custo superior a US$ 1.700. Se a Tesla realmente quiser entregar 20 milhões de carros eléctricos por ano - eventualmente - poupar mais de 1.200 dólares por carro em cablagem significa uma poupança extra de 20 mil milhões de dólares.
A empresa confirmou durante o Investor Day que o Cybertruck é o primeiro Tesla a trazer o sistema de 48 Volts para um veículo de produção. Todos os novos modelos Tesla daqui para frente usarão 48 Volts em vez da configuração mais antiga de 12 Volts. Sim, 48 Volts ainda é considerado seguro, mas é muito mais doloroso se você decidir enfiar os dedos.
