믿거나 말거나, 우리는 여전히 Tesla 투자자의 날에 너겟을 찾고 있습니다. 이 행사는 3월 1일에 열렸으며 4시간 동안 이어진 프레젠테이션은 우리가 처음 봤을 때 놓쳤을 수도 있는 흥미로운 사실을 여전히 전달하고 있습니다.
적절한 사례 - 온보드 시스템의 겸손한 12V입니다. 자동차 산업은 대다수의 자동차 제조업체가 이전에 사용했던 6볼트 시스템에서 벗어나기로 합의한 1960년대부터 12볼트를 사용해 왔습니다. 이제 Tesla는 12볼트만으로는 더 이상 충분하지 않으며 업그레이드가 필요한 시점이라고 결정했습니다.
Tesla가 온보드 전기 장치를 망친 것은 처음이 아닙니다. 처음에 모든 Tesla 차량에는 기존의 12V 납산 배터리가 장착되었습니다. 불행하게도 이러한 것들은 레거시 자동차에서보다 전기 자동차에서 훨씬 더 자주 실패하는 경향이 있습니다. Tesla의 경우 차량에 4년 정도마다 새 배터리가 필요했습니다.
회사는 문제를 해결해야 할 때라고 판단하고 온보드 12V 배터리를 훨씬 더 작고 가벼운 리튬 이온 장치로 교체했습니다. 이러한 전환은 2021년 초에 이루어졌으며 Model SandModel X에 처음 소개되었습니다. 같은 해 말에 Model Yan과 Model 3가 뒤따랐습니다. Tesla의 12V 리튬 이온 배터리는 더 이상 교체할 필요가 없으며 자동차 자체만큼 오래 지속됩니다.
그것은 늪지대 변화였지만 Tesla에게는 충분히 크지 않았습니다. 회사가 12볼트 시스템이 부적절하다고 생각하는 이유는 간단합니다. 우리는 자동차에 계속해서 기술을 추가하고 그 기술이 많은 전류를 끌어오기 때문입니다. 이는 전선이 더 두껍고 무거워지고 배터리 자체가 더 많이 소모된다는 것을 의미합니다.
그 문제에 대한 답은 은하수를 여행하는 히치하이커를 위한 안내서에서 생각하는 것처럼 42가 아니라 48입니다. 전압을 12 대신 48로 올리면 전류가 4배 감소합니다. 이는 이론적으로 케이블이 4배 더 얇다는 것을 의미합니다. Model S의 배선 무게는 약 60kg이며 가격은 $1,700 이상인 것으로 추산됩니다. Tesla가 정말로 연간 2천만 대의 전기 자동차를 제공하기를 원한다면, 결국 자동차 당 배선 비용을 1,200달러 이상 절약한다는 것은 200억 달러를 추가로 절약한다는 의미입니다.
회사는 투자자의 날 동안 사이버트럭이 48볼트 시스템을 생산 차량에 도입한 최초의 Tesla임을 확인했습니다. 앞으로 출시될 모든 새로운 Tesla 모델은 기존 12V 설정 대신 48V를 사용하게 됩니다. 예, 48V는 여전히 안전한 것으로 간주되지만 손가락을 집어넣기로 결정하면 훨씬 더 고통스럽습니다.
