電気自動車の物語は、テスラのサプライチェーンの力の物語でもあったかもしれない。自動車メーカーは長年にわたり、バッテリーをさまざまな場所から調達するために懸命に努力しており、ほとんどの場合、この戦略は大成功を収めています。中国の CATL の LFP パックは、基本的に車輪のついた戦車のようなもので、丈夫で長持ちすることが知られています。
しかし、一部のテスラ モデル 3 とテスラ モデル 5 車両、特にヨーロッパとアジアの一部で販売されている車両で使用されている異なるタイプのバッテリー パックについて、重大な警告が発せられています。 EVを専門とするヨーロッパのトップ修理工場は、LGが供給するバッテリーを搭載した特定のロングレンジおよびパフォーマンスバージョンについて警鐘を鳴らしている。
この問題は、LG エネルギー ソリューションの中国南京工場で製造される、NCM811 として知られるニッケル マンガン コバルト (NMC) セルに集中しています。クロアチアにある評判の高い独立した修理・研究施設であるEVクリニックは、これらの特定のバッテリーパックに関する憂慮すべき状況を浮き彫りにするショップからのデータを発表した。同社は、テスラが使用するパナソニックのパックと比較して「壊滅的な」故障率とはるかに短い寿命を主張している。
比較は明らかです。同ショップのデータによると、米国製のパナソニック NCA パックは一般に耐久性があり、修理が可能で、多くの場合、セルが故障するまで約 400,000 キロメートル持続することができます。対照的に、LG 製の同等品は、わずか約 240,000 km で耐用年数の終わりに近づいていることがよくあります。
さらに厄介なのは、LGパックがどのように失敗するかです。 EVクリニックは、検査したLGバッテリーのケースの90％以上で、単一セルの修理は「不可能」だと報告している。問題は 1 つの不良リンゴではなく、複数のモジュールにわたる広範囲にわたる均一な劣化です。モジュールは、大きなパック内の小さなバッテリー ブロックのようなものです。
どうやら、LG セルは非常に高い内部抵抗を示しており、これは基本的に電流の流れに対するバッテリーの抵抗です。正常なパナソニックのセルの測定値は通常約 10 mOhms ですが、故障したセルは約 28 mOhms に達します。問題？新しい LG セルは 28 mOhms の測定値から始まります。
技術者が故障した LG パックを開けると、多くの場合、46 個のセルからなるモジュールがあり、そのうち 15 個の内部抵抗が 100 ミリオームを超え、残りの 30 個のセルが依然として 50 ミリオームを超えていることがわかります。セルは均等に弱くなるため、単一の障害のあるモジュールを交換することは無意味になります。残りの古いセルはその後すぐに故障する可能性が高く、ドミノ効果が生じ、修復が「運用的に持続不可能」になります。
修理の専門家らは、実質的に自重になっているパックをどうやって修理するかを考え出すのに毎月2万ユーロ以上を失っていると報告している。修理が可能かどうかを確認するためだけに、特別な「実現可能性料金」の請求を開始しなければならなくなった。
EV クリニックは、欠陥のある LG パックを所有しているオーナーに、交換のために中古のパナソニック パックを探すか、完全な交換のためにテスラに直接向かうかのどちらかを行うよう、わかりやすくアドバイスしています。特に中国で生産された LG NCM パックの多くがヨーロッパに出荷されていることを考えると、この調査結果はメーカーにとって重大な警告を引き起こしています。
複数のベンダーからバッテリーを調達するというテスラのアプローチは概ね有利に機能しているが、米国製パナソニック NCA パックの賞賛と LG NCM811 パックに対する厳しい警戒によって強調されるバッテリー化学品質の顕著な対照は、同社とバイヤーの両方にとって大きな課題となっている。
