전기 자동차의 이야기는 Tesla의 공급망 근육의 이야기일 수도 있습니다. 수년에 걸쳐 자동차 제조업체는 여러 곳에서 배터리를 가져오기 위해 열심히 노력했으며 대부분의 경우 이 전략은 큰 성공을 거두었습니다. 중국 CATL의 LFP 팩은 기본적으로 바퀴 달린 탱크처럼 강력하고 오래 지속되는 것으로 알려져 있습니다.
그러나 일부 Tesla Model 3 및 Tesla Model Y 차량, 특히 유럽과 아시아 일부 지역에서 판매되는 차량에 사용되는 다른 유형의 배터리 팩에 대해 심각한 경고가 나오고 있습니다. EV 전문 유럽 최고의 수리점은 LG가 공급하는 배터리를 사용하는 특정 장거리 및 성능 버전에 경보를 울리고 있습니다.
문제는 LG에너지솔루션의 중국 난징 공장에서 생산되는 NCM811로 알려진 니켈망간코발트(NMC) 전지에 집중된다. 크로아티아에 위치한 존경받는 독립 수리 및 연구 시설인 EV Clinic은 이러한 특정 배터리 팩에 대한 우려스러운 그림을 그리는 매장의 데이터를 공개했습니다. 이 회사는 Tesla가 사용하는 Panasonic 팩에 비해 "치명적인" 고장률과 훨씬 짧은 수명을 주장하고 있습니다.
비교가 극명합니다. 매장 데이터에 따르면 미국산 Panasonic NCA 팩은 일반적으로 내구성이 뛰어나고 수리가 가능하며, 셀이 고장나기 전까지 약 400,000km 정도 지속되는 경우가 많습니다. 대조적으로, LG 동급 제품은 약 240,000km에 불과하여 사용 수명이 거의 끝나가는 경우가 많습니다.
더욱 문제가 되는 것은 LG 팩이 어떻게 실패하는지입니다. EV Clinic은 조사한 LG 배터리 케이스의 90% 이상이 단일 셀 수리가 "불가능"하다고 보고했습니다. 문제는 하나의 나쁜 사과가 아니라 오히려 더 큰 팩 내부의 작은 배터리 블록과 같은 여러 모듈에 걸쳐 광범위하고 균일한 성능 저하입니다.
분명히 LG 셀은 매우 높은 내부 저항을 나타냅니다. 이는 기본적으로 배터리가 전류 흐름을 반대하는 것입니다. 건강한 Panasonic 셀은 일반적으로 약 10mΩ을 측정하지만, 고장난 셀은 약 28mΩ에 도달합니다. 문제? 28mOhms 측정은 새로운 LG 셀이 시작하는 것입니다.
기술자가 고장난 LG 팩을 열면 46개 셀로 구성된 모듈이 보이는 경우가 많습니다. 그 중 15개 셀의 내부 저항은 100mΩ을 초과하고 나머지 30개 셀은 여전히 50mΩ 이상입니다. 셀이 너무 똑같이 약해지기 때문에 결함이 있는 단일 모듈을 교체하는 것은 의미가 없습니다. 나머지 오래된 셀은 곧 고장이 나서 도미노 효과를 일으키고 수리를 "운영상 지속 불가능"하게 만들 가능성이 높습니다.
수리 전문가들은 본질적으로 무게가 나가는 이러한 팩을 수리하는 방법을 알아내려고 실제로 매월 €20,000 이상의 손실을 보고하고 있습니다. 그들은 수리가 가능한지 확인하기 위해 특별한 "타당성 수수료"를 청구하기 시작해야 했습니다.
EV Clinic은 결함이 있는 LG 팩 소유자에게 간단하게 설명합니다. 교체할 중고 Panasonic 팩을 찾거나 전체 교체를 위해 Tesla로 바로 가십시오. 특히 중국에서 생산된 LG NCM 팩의 상당수가 유럽으로 배송되었다는 점을 고려하면 이번 조사 결과는 제조업체에 심각한 경각심을 불러일으켰습니다.
여러 공급업체로부터 배터리를 조달하는 Tesla의 접근 방식은 일반적으로 유리하게 작용했지만, 미국산 Panasonic NCA 팩에 대한 칭찬과 LG NCM811 팩에 대한 극명한 주의로 강조되는 배터리 화학 품질의 극명한 대조는 회사와 구매자 모두에게 상당한 과제를 제기합니다.
