इलेक्ट्रिक कारों की कहानी टेस्ला की आपूर्ति श्रृंखला की ताकत की कहानी भी हो सकती है। इन वर्षों में, ऑटोमेकर ने कई अलग-अलग स्थानों से अपनी बैटरी प्राप्त करने के लिए कड़ी मेहनत की है, और अधिकांश भाग के लिए, यह रणनीति एक बड़ी सफलता रही है। चीन में CATL के LFP पैक मजबूत और लंबे समय तक चलने वाले माने जाते हैं, मूल रूप से पहियों पर लगे टैंक की तरह।
लेकिन कुछ टेस्ला मॉडल 3 और टेस्ला मॉडल वाहनों में इस्तेमाल होने वाले एक अलग प्रकार के बैटरी पैक के बारे में एक गंभीर चेतावनी सामने आ रही है, खासकर यूरोप और एशिया के कुछ हिस्सों में बेचे जाने वाले वाहनों में। ईवी में विशेषज्ञता रखने वाली एक शीर्ष यूरोपीय मरम्मत दुकान एलजी द्वारा आपूर्ति की गई बैटरियों के साथ कुछ लंबी दूरी और प्रदर्शन संस्करणों पर अलार्म बजा रही है।
समस्या निकेल मैंगनीज कोबाल्ट (एनएमसी) कोशिकाओं पर केंद्रित है, जिन्हें एनसीएम811 के नाम से जाना जाता है, जो एलजी एनर्जी सॉल्यूशन के नानजिंग, चीन, कारखाने से आते हैं। क्रोएशिया में स्थित एक सम्मानित, स्वतंत्र मरम्मत और अनुसंधान सुविधा ईवी क्लिनिक ने अपनी दुकान से डेटा जारी किया है जो इन विशिष्ट बैटरी पैक की चिंताजनक तस्वीर पेश करता है। कंपनी टेस्ला द्वारा उपयोग किए जाने वाले पैनासोनिक पैक की तुलना में "विनाशकारी" विफलता दर और बहुत कम जीवनकाल का दावा कर रही है।
तुलना सख्त है. दुकान के डेटा से पता चलता है कि अमेरिका निर्मित पैनासोनिक एनसीए पैक आम तौर पर टिकाऊ होते हैं और मरम्मत की जा सकती है, जो अक्सर सेल टूटने से पहले लगभग 400,000 किमी तक चलती है। इसके विपरीत, एलजी समकक्ष अक्सर लगभग 240,000 किमी पर अपने उपयोगी जीवन के अंत के करीब होते हैं।
इससे भी अधिक परेशान करने वाली बात यह है कि एलजी पैक कैसे विफल हो जाते हैं। ईवी क्लिनिक की रिपोर्ट है कि एलजी बैटरी के 90% से अधिक मामलों में वे जांच करते हैं, एक भी सेल की मरम्मत करना "असंभव" है। मुद्दा एक खराब सेब का नहीं है, बल्कि कई मॉड्यूलों में व्यापक और समान गिरावट का है, जो बड़े पैक के अंदर छोटे बैटरी ब्लॉक की तरह हैं।
जाहिरा तौर पर, एलजी कोशिकाएं अत्यधिक उच्च आंतरिक प्रतिरोध दिखाती हैं, जो मूल रूप से विद्युत प्रवाह के प्रवाह के लिए बैटरी का विरोध है। एक स्वस्थ पैनासोनिक सेल आमतौर पर लगभग 10 mOhms मापता है, लेकिन एक असफल सेल लगभग 28 mOhms तक पहुंच जाता है। समस्या? वह 28 mOhms माप है जिस पर नए एलजी सेल शुरू होते हैं।
जब तकनीशियन खराब एलजी पैक खोलते हैं, तो उन्हें अक्सर 46 कोशिकाओं का एक मॉड्यूल दिखाई देता है, जिनमें से 15 का आंतरिक प्रतिरोध 100 mOhms से अधिक है, और शेष 30 कोशिकाएं अभी भी 50 mOhms से ऊपर हैं। चूँकि कोशिकाएँ समान रूप से कमज़ोर हो गई हैं, इसलिए एक भी दोषपूर्ण मॉड्यूल को बदलना व्यर्थ हो जाता है। शेष, पुरानी कोशिकाओं के जल्द ही विफल होने की संभावना है, जिससे एक डोमिनोज़ प्रभाव पैदा होगा और मरम्मत "परिचालन रूप से अस्थिर" हो जाएगी।
मरम्मत विशेषज्ञों की रिपोर्ट है कि वे वास्तव में हर महीने €20,000 से अधिक खो रहे हैं यह पता लगाने की कोशिश में कि इन पैक्स को कैसे ठीक किया जाए जो अनिवार्य रूप से कम वजन के हैं। मरम्मत संभव है या नहीं यह जांचने के लिए उन्हें एक विशेष "व्यवहार्यता शुल्क" वसूलना शुरू करना पड़ा है।
ईवी क्लिनिक दोषपूर्ण एलजी पैक वाले मालिकों को इसे सीधा रखने के लिए कहता है: या तो स्वैप के लिए सेकेंड-हैंड पैनासोनिक पैक ढूंढें या पूर्ण प्रतिस्थापन के लिए सीधे टेस्ला की ओर जाएं। निष्कर्ष निर्माता के लिए एक महत्वपूर्ण चिंता पैदा करते हैं, विशेष रूप से यह देखते हुए कि बड़ी संख्या में चीन द्वारा उत्पादित एलजी एनसीएम पैक यूरोप में भेजे गए थे।
जबकि टेस्ला के कई विक्रेताओं से बैटरी प्राप्त करने के दृष्टिकोण ने आम तौर पर इसके पक्ष में काम किया है, बैटरी रसायन विज्ञान की गुणवत्ता में भारी विरोधाभास - यूएस-निर्मित पैनासोनिक एनसीए पैक की सराहना बनाम एलजी एनसीएम 811 पैक के बारे में सख्त सावधानी - कंपनी और उसके खरीदारों दोनों के लिए एक बड़ी चुनौती है।
