История электромобилей с таким же успехом могла бы быть историей мощной цепочки поставок Tesla. На протяжении многих лет автопроизводитель усердно работал над тем, чтобы приобретать аккумуляторы из разных мест, и по большей части эта стратегия имела большой успех. Известно, что рюкзаки LFP от CATL в Китае прочны и долговечны, по сути, как танки на колесах.
Но появляется серьезное предупреждение о другом типе аккумуляторной батареи, используемой в некоторых автомобилях Tesla Model 3 и Tesla Model Y, особенно в тех, которые продаются в Европе и некоторых частях Азии. Ведущая европейская ремонтная мастерская, специализирующаяся на электромобилях, бьет тревогу по поводу некоторых версий Long Range и Performance с аккумуляторами, поставляемыми LG.
Проблема связана с никель-марганцево-кобальтовыми элементами (NMC), известными как NCM811, которые производятся на заводе LG Energy Solution в Нанкине, Китай. EV Clinic, уважаемый независимый ремонтный и исследовательский центр, расположенный в Хорватии, опубликовал данные своего магазина, которые рисуют тревожную картину об этих конкретных аккумуляторных блоках. Фирма заявляет о «катастрофическом» проценте отказов и гораздо более коротком сроке службы по сравнению с аккумуляторами Panasonic, которые использует Tesla.
Сравнение резкое. Данные магазина показывают, что произведенные в США аккумуляторы Panasonic NCA, как правило, долговечны и могут быть отремонтированы, часто прослужат около 400 000 км, прежде чем элемент выйдет из строя. Напротив, срок службы аналогов LG часто приближается к концу, пройдя всего около 240 000 км.
Еще больше беспокоит то, как выходят из строя пакеты LG. EV Clinic сообщает, что в более чем 90% случаев аккумуляторов LG, которые они исследуют, ремонт одной ячейки «невозможен». Проблема не в одном плохом яблоке, а в широко распространенной и равномерной деградации нескольких модулей, которые подобны небольшим батарейным блокам внутри более крупного блока.
Судя по всему, элементы LG демонстрируют чрезвычайно высокое внутреннее сопротивление, которое, по сути, является сопротивлением батареи протеканию электрического тока. Исправный элемент Panasonic обычно имеет сопротивление около 10 мОм, а неисправный — около 28 мОм. Проблема? Измерение в 28 мОм — это то, с чего начинаются новые элементы LG.
Когда специалисты открывают неисправную упаковку LG, они часто видят модуль из 46 ячеек, из которых 15 из них имеют внутреннее сопротивление более 100 мОм, а остальные 30 ячеек все еще имеют сопротивление выше 50 мОм. Поскольку ячейки одинаково ослаблены, замена одного неисправного модуля становится бессмысленной. Оставшиеся, более старые клетки, скорее всего, вскоре после этого выйдут из строя, создавая эффект домино и делая восстановление «операционно неустойчивым».
Специалисты по ремонту сообщают, что на самом деле они теряют более 20 000 евро каждый месяц, пытаясь выяснить, как починить эти рюкзаки, которые по сути являются мертвым грузом. Им пришлось начать взимать специальную «плату за технико-экономическое обоснование» просто для того, чтобы проверить, возможен ли вообще ремонт.
EV Clinic советует владельцам неисправных аккумуляторов LG действовать прямо: либо найдите подержанный аккумулятор Panasonic для замены, либо отправляйтесь прямо в Tesla для полной замены. Полученные данные вызывают серьезную тревогу у производителя, особенно с учетом того, что большое количество произведенных в Китае аккумуляторов LG NCM было отправлено в Европу.
Хотя подход Tesla к закупке аккумуляторов от нескольких поставщиков в целом работал в ее пользу, резкий контраст в качестве химического состава аккумуляторов, подчеркнутый похвалой американских блоков Panasonic NCA и резкой осторожностью в отношении блоков LG NCM811, представляет собой серьезную проблему как для компании, так и для ее покупателей.
