ربما كانت قصة السيارات الكهربائية هي أيضًا قصة قوة سلسلة التوريد لشركة تسلا. على مر السنين، عملت شركة صناعة السيارات بجد للحصول على بطارياتها من العديد من الأماكن المختلفة، وفي معظم الأحيان، حققت هذه الإستراتيجية نجاحًا كبيرًا. من المعروف أن حزم LFP من CATL في الصين قوية وطويلة الأمد، مثل الدبابات على العجلات.
ولكن هناك تحذير خطير يظهر حول نوع مختلف من البطاريات المستخدمة في بعض سيارات تيسلا موديل 3 وTesla Model Y، خاصة تلك التي تباع في أوروبا وأجزاء من آسيا. يدق أحد أفضل ورش الإصلاح الأوروبية المتخصصة في السيارات الكهربائية ناقوس الخطر بشأن بعض الإصدارات طويلة المدى والأداء باستخدام البطاريات التي توفرها LG.
تتمحور المشكلة حول خلايا النيكل والمنغنيز والكوبالت (NMC)، المعروفة باسم NCM811، والتي تأتي من مصنع نانجينغ التابع لشركة LG Energy Solution في الصين. أصدرت EV Clinic، وهي منشأة إصلاح وأبحاث مستقلة ومحترمة تقع في كرواتيا، بيانات من متجرها ترسم صورة مثيرة للقلق حول حزم البطاريات المحددة هذه. تدعي الشركة أن معدلات الفشل "كارثية" وعمر افتراضي أقصر بكثير مقارنة بحزم باناسونيك التي تستخدمها تسلا.
المقارنة صارخة. تشير بيانات المتجر إلى أن عبوات Panasonic NCA الأمريكية الصنع متينة بشكل عام ويمكن إصلاحها، وغالبًا ما تدوم حوالي 400000 كيلومتر قبل أن تتعطل الخلية. في المقابل، غالبًا ما تقترب مكافئات LG من نهاية عمرها الإنتاجي الذي يبلغ حوالي 240.000 كيلومتر فقط.
والأمر الأكثر إثارة للقلق هو كيفية فشل حزم LG. تشير تقارير EV Clinic إلى أنه في أكثر من 90% من حالات بطاريات LG التي يتم فحصها، يكون إصلاح خلية واحدة أمرًا "مستحيلًا". لا تكمن المشكلة في تفاحة واحدة سيئة، بل في تدهور واسع النطاق وموحد عبر وحدات متعددة، والتي تشبه كتل البطاريات الصغيرة داخل الحزمة الأكبر.
على ما يبدو، تُظهر خلايا LG مقاومة داخلية عالية للغاية، وهي في الأساس مقاومة البطارية لتدفق التيار الكهربائي. عادةً ما يبلغ قياس خلية باناسونيك السليمة حوالي 10 مللي أوم، لكن الخلية الفاشلة تصل إلى حوالي 28 مللي أوم. المشكلة؟ إن قياس 28 مللي أوم هو ما تبدأ به خلايا LG الجديدة.
عندما يفتح الفنيون حزمة LG الفاشلة، غالبًا ما يرون وحدة مكونة من 46 خلية حيث تتمتع 15 منها بمقاومة داخلية تزيد عن 100 مللي أوم، والخلايا الثلاثين المتبقية لا تزال أعلى من 50 مللي أوم. ونظرًا لأن الخلايا ضعيفة بشكل متساوٍ، فإن استبدال وحدة معيبة واحدة يصبح أمرًا لا معنى له. من المرجح أن تفشل الخلايا القديمة المتبقية بعد وقت قصير جدًا، مما يخلق تأثير الدومينو ويجعل الإصلاح "غير مستدام من الناحية التشغيلية".
أفاد متخصصو الإصلاح أنهم يخسرون بالفعل أكثر من 20 ألف يورو شهريًا وهم يحاولون معرفة كيفية إصلاح هذه العبوات التي تكون في الأساس ثقيلة الوزن. لقد كان عليهم البدء في فرض "رسوم جدوى" خاصة فقط للتحقق مما إذا كان الإصلاح ممكنًا أم لا.
تخبر EV Clinic أصحاب حزم LG المعيبة بإبقاء الأمر واضحًا: إما تحديد موقع حزمة Panasonic المستعملة للتبديل أو التوجه مباشرة إلى Tesla للحصول على بديل كامل. وتثير النتائج إنذارًا كبيرًا للشركة المصنعة، لا سيما بالنظر إلى أن عددًا كبيرًا من حزم LG NCM المنتجة في الصين تم شحنها إلى أوروبا.
في حين أن نهج Tesla في الحصول على البطاريات من العديد من البائعين كان في صالحها بشكل عام، فإن التناقض الصارخ في جودة كيمياء البطارية - والذي تم تسليط الضوء عليه من خلال الثناء على حزم Panasonic NCA الأمريكية الصنع مقابل الحذر الشديد بشأن حزم LG NCM811 - يشكل تحديًا كبيرًا لكل من الشركة ومشتريها.
