Elektrikli otomobillerin hikayesi aynı zamanda Tesla'nın tedarik zinciri gücünün hikayesi de olabilir. Otomobil üreticisi yıllar boyunca pillerini birçok farklı yerden temin etmek için çok çalıştı ve bu strateji çoğunlukla büyük bir başarı elde etti. Çin'deki CATL'nin LFP paketlerinin temelde tekerlekli tanklar gibi güçlü ve uzun ömürlü olduğu biliniyor.
Ancak bazı Tesla Model 3 ve Tesla Model Y araçlarında, özellikle de Avrupa'da ve Asya'nın bazı bölgelerinde satılanlarda kullanılan farklı tipte pil takımı hakkında ciddi bir uyarı ortaya çıkıyor. Elektrikli araçlar konusunda uzmanlaşmış önde gelen bir Avrupa tamir atölyesi, LG tarafından sağlanan pillerle belirli Uzun Menzilli ve Performans versiyonlarında alarmı çalıyor.
Sorun, LG Energy Solution'ın Nanjing, Çin fabrikasından gelen, NCM811 olarak bilinen Nikel Manganez Kobalt (NMC) hücrelerinde yoğunlaşıyor. Hırvatistan'da bulunan saygın, bağımsız bir onarım ve araştırma tesisi olan EV Clinic, mağazasından bu özel pil paketleriyle ilgili endişe verici bir tablo çizen verileri yayınladı. Firma, Tesla'nın kullandığı Panasonic paketleriyle karşılaştırıldığında "yıkıcı" arıza oranları ve çok daha kısa ömür iddiasında bulunuyor.
Karşılaştırma çok keskin. Mağazanın verileri, ABD yapımı Panasonic NCA paketlerinin genel olarak dayanıklı olduğunu ve tamir edilebileceğini, genellikle bir hücre bozulmadan önce yaklaşık 400.000 km dayanabildiğini gösteriyor. Buna karşılık, LG muadilleri genellikle yalnızca yaklaşık 240.000 km ile kullanım ömrünün sonuna yaklaşıyor.
Daha da rahatsız edici olan şey, LG paketlerinin nasıl başarısız olduğudur. EV Clinic, inceledikleri LG pil kutularının %90'ından fazlasında tek bir hücreyi onarmanın "imkansız" olduğunu bildiriyor. Sorun tek bir çürük elma değil, daha büyük paketin içindeki küçük pil blokları gibi olan birden fazla modülde yaygın ve tekdüze bir bozulmadır.
Görünüşe göre LG hücreleri son derece yüksek bir iç direnç gösteriyor, bu da temel olarak pilin elektrik akımı akışına karşı koyması anlamına geliyor. Sağlıklı bir Panasonic hücresi tipik olarak yaklaşık 10 mOhm ölçer, ancak arızalı olanı yaklaşık 28 mOhm'a ulaşır. Sorun? Bu 28 mOhm ölçümü, yeni LG hücrelerinin başladığı noktadır.
Teknisyenler arızalı bir LG paketini açtıklarında genellikle 46 hücreden oluşan bir modül görürler; bunlardan 15'inin iç direnci 100 mOhm'un üzerindedir ve geri kalan 30 hücre hala 50 mOhm'un üzerindedir. Hücreler eşit derecede zayıflamış olduğundan tek bir hatalı modülün değiştirilmesi anlamsız hale gelir. Geriye kalan eski hücrelerin çok kısa bir süre sonra arızalanması muhtemeldir, bu da bir domino etkisi yaratarak onarımı "operasyonel olarak sürdürülemez" hale getirir.
Tamir uzmanları, aslında ölü ağırlık olan bu paketleri nasıl tamir edeceklerini bulmaya çalışırken aslında her ay 20.000€'dan fazla para kaybettiklerini bildiriyor. Onarımın mümkün olup olmadığını kontrol etmek için özel bir "fizibilite ücreti" almaya başlamak zorunda kaldılar.
EV Clinic, arızalı LG paketlerine sahip sahiplere bunu açık bir şekilde yapmalarını söylüyor: ya takas için ikinci el bir Panasonic paketi bulun ya da komple değişim için doğrudan Tesla'ya gidin. Bulgular, özellikle Çin'de üretilen LG NCM paketlerinin büyük bir kısmının Avrupa'ya gönderildiği göz önüne alındığında, üretici için önemli bir alarma yol açıyor.
Tesla'nın pilleri çeşitli satıcılardan tedarik etme yaklaşımı genel olarak kendi lehine sonuç vermiş olsa da, pil kimyası kalitesindeki keskin zıtlık (ABD yapımı Panasonic NCA paketlerinin övgüsü ile LG NCM811 paketlerine yönelik sert uyarının vurguladığı) hem şirket hem de alıcıları için ciddi bir zorluk teşkil ediyor.
