電気自動車を取り巻く環境は急速に変化しており、かつては疑問の余地のなかったテスラの優位性は当面は終焉を迎えたようです。新しいデータは、特に国内ブランドのBYDとXiaomiが台頭している巨大な中国市場において、消費者の嗜好の変化を明らかにしている。
最近のUBSの調査では、中国の消費者心理の顕著な変化が明らかになった。現在、テスラを電気自動車ブランドの第一候補と考えている回答者はわずか 14% です。この数字は、わずか 1 年前の 18% から顕著に低下しており、2020 年のピークの 30% からは程遠いです。まったく対照的に、国産大手の BYD とスマートフォンメーカーから自動車メーカーに転身したシャオミアレの人気は急上昇しています。 UBSは、同社の隆盛の要因を「強力な製品提供」、「技術革新」、そして重要なことに「市場の期待とより一致した価格設定」にあるとしている。
しかし、これは局所的な現象だけではありません。世界的に見て、最も選ぶEVとしてテスラを挙げる消費者の割合は22％から18％に低下した。本拠地である米国市場では、潜在的なEV購入者の中でテスラを主な選択肢と考えているのは現在わずか18％で、2024年の22％から減少している。欧州ではテスラの優先シェアは15％に低下し、ドイツの老舗自動車メーカーであるアウディやBMWに追い抜かれていることがわかった。
カナダ市場、特にケベック州はテスラにとってさらに厳しい状況を示している。ケベック州はインセンティブ、手頃な価格の水力発電、熱心なEV愛好家層により北米有数のEV市場であり、テスラの売上高は急落している。ケベック自動車保証協会 (SAAQ) のデータによると、2025 年の第 1 四半期にテスラがケベック州で納入した車両はわずか 524 台でした。これは、2024 年の同時期と比較して 87% という驚異的な減少です。
EV インセンティブ プログラムの一時停止により、第 1 四半期のカナダの EV 市場は大幅に 45% 下落しましたが、テスラの大幅な下落はより深刻な問題を示しています。同社は需要不足を理由に、今四半期はカナダにこれ以上車両を輸入しないことを決定した。
いくつかの要因が重なって、カナダのテスラにとってこの「完璧な嵐」が生じました。インセンティブの一時停止以外にも、同社は 4,200 万カナダドルに相当する数千件の疑わしいインセンティブ要求を提出したとされることで論争に直面したが、これは後に未処理であると同社が説明した。
カナダ政府が貿易紛争に対応して4月にテスラ車に25％の関税を課し、価格上昇につながったことも事態に追い打ちをかけた。こうした要因の組み合わせにより、テスラにとってかつて有望だったケベック市場は事実上侵食された。
一方、中国の競合他社は人々の心を掴み、それを売上につなげています。シャオミのSU7セダンは4月だけで2万6223台の販売を達成し、同月の中国におけるテスラのモデル3を上回った。同社が新たに発表したYU7SUVは、テスラの人気モデルYに対抗するもので、都市レベルでの運転支援や大型インフォテインメントディスプレイなどの機能を、予想される競争力のある価格帯で提供することが期待されている。
BYDは容赦のない快進撃を続け、2025年4月には初めてヨーロッパでテスラを上回った。同月、BYDはヨーロッパで7,231台の電気自動車を登録し、前年比169％増加したが、テスラのヨーロッパでの登録台数は49％減の7,165台となった。中国に話を戻すと、5月初旬の1週間（5月5日から11日まで）にBYDは6万8000台近くの車両を登録したが、テスラの納車台数はわずか3070台に減り、前年同週比69％減となった。テスラの中国全体の販売台数も３月から４月にかけて前月比６０％減の２万８７３１台となった。
中国の地元電気自動車ブランドは、機能と価格の両方でテスラを下回っている。 XPeng の Mona 03 は、Model 3 の約半額でスマート運転機能を提供します。Xiaomi と他の地元メーカーは現在、都市型ナビゲート オン オートパイロット (NOA) 機能を搭載した車両を 200,000 人民元 (約 23,600 ユーロ) の価格帯で提供しています。対照的に、テスラの完全自動運転（FSD）システムは依然として高価なオプションであり、複雑な中国の運転環境でその約束を果たすには課題に直面している。
