Det elektriske kjøretøylandskapet går gjennom en rask transformasjon, og Teslas en gang ubestridte dominans er tilsynelatende over foreløpig. Nye data avslører et skifte i forbrukernes preferanser, spesielt i det enorme kinesiske markedet, hvor innenlandske merker BYD og Xiaomi vinner terreng.
En fersk UBS-undersøkelse avslørte en talende endring i kinesisk forbrukerstemning. Bare 14 % av de spurte anser nå Tesla som sitt beste valg for et elbilmerke. Dette tallet er en merkbar nedgang fra 18 % for bare et år siden og langt unna toppnivået på 30 % i 2020. I sterk kontrast øker hjemmelagde giganter BYD og smarttelefonprodusenten som ble bilspilleren Xiaomi i popularitet. UBS tilskriver oppgangen sin til "sterke produkttilbud", "teknologisk innovasjon" og, avgjørende, "priser som bedre samsvarer med markedets forventninger."
Men dette er ikke bare et lokalisert fenomen. Globalt har prosentandelen av forbrukere som utpeker Tesla som sitt beste elbilvalg falt fra 22 % til 18 %. På hjemmemarkedet, i USA, ser nå bare 18 % av potensielle elbilkjøpere Tesla som sitt primære valg, ned fra 22 % i 2024. I Europa har Teslas preferanseandel sunket til 15 %, og ser seg forbigått av etablerte tyske bilprodusenter Audi og BMW.
Det kanadiske markedet, spesielt Quebec, gir et enda sterkere bilde for Tesla. Quebec, et ledende EV-marked i Nord-Amerika på grunn av insentiver, rimelig vannkraft og en dedikert EV-entusiastbase, har sett Teslas salg stupe. Data fra Société d'Assurance Automobile du Quebec (SAAQ) avslører at Tesla bare leverte 524 kjøretøy i Quebec i løpet av første kvartal 2025. Dette er en svimlende 87 % nedgang sammenlignet med samme periode i 2024.
En pause i insentivprogrammer for elbiler bidro til en bredere nedgang på 45 % i det kanadiske elbilmarkedet i løpet av første kvartal, men Teslas betydelig skarpere fall peker på dypere problemer. Selskapet har nå besluttet å ikke importere flere kjøretøy til Canada dette kvartalet på grunn av mangel på etterspørsel.
Flere faktorer har gått sammen for å skape denne "perfekte stormen" for Tesla i Canada. Utover insentivpausen, sto selskapet overfor kontroverser over angivelig å sende inn tusenvis av tvilsomme forespørsler om insentiver på USD 42 millioner CAD, som det senere beskrev som et etterslep.
For å øke problemene, innførte den kanadiske regjeringen 25% toll på Tesla-kjøretøyer i april som svar på handelskonflikter, noe som førte til prisøkninger. Denne kombinasjonen av faktorer har effektivt erodert Teslas en gang så lovende marked i Quebec.
I mellomtiden vinner kinesiske konkurrenter hjerter og sinn, og de konverterer dem til salg. Xiaomi så sin SU7sedan oppnå 26 223 enhetssalg i april alene, og overgikk Teslas modell 3 i Kina for den måneden. Deres nylig avdukede YU7SUV er posisjonert direkte mot Teslas populære Model Y, med lovende funksjoner som assistert kjøring på bynivå og en stor infotainmentskjerm, alt til en forventet konkurransedyktig pris.
BYD fortsetter sin nådeløse marsj, og solgte Tesla i Europa for første gang i april 2025. BYD registrerte 7 231 elbiler i Europa den måneden, en økning på 169 % fra år til år, mens Teslas europeiske registreringer falt med 49 % til 7 165 kjøretøy. Tilbake i Kina, i løpet av en enkelt uke i begynnelsen av mai (5.–11. mai), registrerte BYD nesten 68 000 kjøretøy, mens Teslas leveranser sank til bare 3 070, en nedgang på 69 % fra samme uke året før. Teslas samlede salg i Kina så også en nedgang på 60 % måned-over-måned fra mars til april, ned til 28 731 enheter.
Lokale kinesiske elbilmerker underbyr Tesla på både funksjoner og pris. XPengs Mona 03 tilbyr smarte kjørefunksjoner til omtrent halvparten av prisen av en Model 3. Xiaomi og andre lokale produsenter tilbyr nå kjøretøyer utstyrt med urban Navigate on Autopilot (NOA)-funksjoner i prisklassen RMB 200 000 (omtrent € 23 600). I motsetning til dette er Teslas Full Self-Driving (FSD)-system fortsatt et kostbart alternativ og har møtt utfordringer med å innfri løftene sine i det komplekse kinesiske kjøremiljøet.
