电动汽车格局正在经历快速转变，特斯拉曾经无可争议的主导地位似乎暂时结束了。新数据揭示了消费者偏好的转变，尤其是在庞大的中国市场，国产品牌比亚迪和小米正在取得进展。
瑞银最近的一项调查揭示了中国消费者信心的显着变化。目前，只有 14% 的受访者认为特斯拉是他们电动汽车品牌的首选。这一数字较一年前的 18% 明显下降，与 2020 年 30% 的峰值相去甚远。形成鲜明对比的是，本土巨头比亚迪和由智能手机制造商转型为汽车制造商的小米人气飙升。瑞银将其崛起归因于“强大的产品供应”、“技术创新”，以及最重要的是“更符合市场预期的定价”。
但这不仅仅是一个局部现象。在全球范围内，将特斯拉列为首选电动汽车的消费者比例已从 22% 下降至 18%。在美国本土市场，目前只有 18% 的潜在电动汽车买家将特斯拉视为首选，而 2024 年这一比例为 22%。在欧洲，特斯拉的偏好份额已降至 15%，被德国老牌汽车制造商奥迪和宝马超越。
加拿大市场，尤其是魁北克市场，对特斯拉来说，情况更加严峻。由于激励措施、负担得起的水力发电和专门的电动汽车爱好者群体，魁北克是北美领先的电动汽车市场，特斯拉的销量直线下降。魁北克汽车保险协会（SAAQ）的数据显示，2025 年第一季度，特斯拉在魁北克仅交付了 524 辆汽车。与 2024 年同期相比，下降了 87%，令人震惊。
电动汽车激励计划的暂停导致第一季度加拿大电动汽车市场下跌 45%，但特斯拉大幅下滑表明存在更深层次的问题。由于需求不足，该公司现已决定本季度不再向加拿大进口任何车辆。
多种因素汇聚在一起，为特斯拉在加拿大制造了这场“完美风暴”。除了奖励暂停之外，该公司还因涉嫌提交数千份可疑的奖励请求而面临争议，金额达 4200 万加元，后来被描述为积压。
雪上加霜的是，加拿大政府为应对贸易争端，于 4 月份对特斯拉汽车征收 25% 的关税，导致价格上涨。这些因素综合起来，有效侵蚀了特斯拉在魁北克一度大有可为的市场。
与此同时，中国竞争对手正在赢得人心，并将其转化为销量。仅 4 月份，小米的 SU7 轿车就实现了 26,223 辆的销量，超过了特斯拉 Model 3 当月在中国的销量。他们新推出的 YU7SUV 直接针对特斯拉广受欢迎的 Model Y，承诺提供城市级辅助驾驶和大型信息娱乐显示屏等功能，并且价格具有预期的竞争力。
比亚迪继续奋力进军，2025年4月在欧洲销量首次超过特斯拉。当月比亚迪在欧洲注册了7,231辆电动汽车，同比增长169%，而特斯拉在欧洲的注册量下降了49%，至7,165辆。回到中国，5月初（5月5日至11日）的一周内，比亚迪的销量接近68,000辆，而特斯拉的交付量则减少至仅3,070辆，比去年同周下降69%。 3月至4月，特斯拉在华整体销量也环比下降60%，降至28,731辆。
中国本土电动汽车品牌在功能和价格上都在削弱特斯拉。小鹏汽车的 Mona 03 提供智能驾驶功能，价格约为 Model 3 的一半。小米和其他本土制造商现在提供配备城市自动驾驶导航 (NOA) 功能的车辆，价格为 20 万元人民币（约 23,600 欧元）。相比之下，特斯拉的全自动驾驶（FSD）系统仍然是一个成本高昂的选择，并且在复杂的中国驾驶环境中兑现其承诺面临着挑战。
