Krajobraz pojazdów elektrycznych przechodzi szybką transformację, a niegdyś niekwestionowana dominacja Tesli najwyraźniej na razie dobiegła końca. Nowe dane ujawniają zmianę preferencji konsumentów, szczególnie na ogromnym rynku chińskim, na którym zyskują na popularności krajowe marki BYD i Xiaomi.
Niedawne badanie UBS ujawniło wyraźną zmianę nastrojów chińskich konsumentów. Tylko 14% respondentów uważa obecnie Teslathe za najlepszy wybór w przypadku marki pojazdów elektrycznych. Liczba ta stanowi zauważalny spadek w porównaniu z 18% zaledwie rok temu i znacznie różni się od maksymalnego poziomu 30% w 2020 r. Dla kontrastu popularność rośnie rodzimych gigantów BYD i producenta smartfonów, który stał się graczem motoryzacyjnym, Xiaomi. UBS przypisuje swój rozwój „mocnej ofercie produktów”, „innowacjom technologicznym” i, co najważniejsze, „cenom, które lepiej odpowiadają oczekiwaniom rynku”.
Ale nie jest to tylko zjawisko lokalne. Na całym świecie odsetek konsumentów wymieniających Teslę jako swój ulubiony pojazd elektryczny spadł z 22% do 18%. Na rodzimym rynku, w Stanach Zjednoczonych, tylko 18% potencjalnych nabywców samochodów elektrycznych postrzega obecnie Teslę jako swój główny wybór, w porównaniu z 22% w 2024 r. W Europie udział Tesli w preferencjach spadł do 15%, wyprzedząc go uznani niemieccy producenci samochodów Audi i BMW.
Rynek kanadyjski, zwłaszcza Quebec, przedstawia Teslę jeszcze bardziej surowy obraz. Quebec, wiodący rynek pojazdów elektrycznych w Ameryce Północnej dzięki zachętom, niedrogiej energii wodnej i oddanej bazie entuzjastów pojazdów elektrycznych, odnotował gwałtowny spadek sprzedaży Tesli. Dane Société d'Assurance Automobile du Quebec (SAAQ) pokazują, że Tesla dostarczyła w Quebecu zaledwie 524 pojazdy w pierwszym kwartale 2025 r. Stanowi to oszałamiający spadek o 87% w porównaniu z tym samym okresem 2024 r.
Przerwa w programach motywacyjnych dotyczących pojazdów elektrycznych przyczyniła się do szerszego, 45% spadku na kanadyjskim rynku pojazdów elektrycznych w pierwszym kwartale, ale znacznie gwałtowniejszy spadek Tesli wskazuje na głębsze problemy. Firma zdecydowała się obecnie nie importować więcej pojazdów do Kanady w tym kwartale ze względu na brak popytu.
Kilka czynników zbiegło się, aby stworzyć „idealną burzę” dla Tesli w Kanadzie. Poza pauzą motywacyjną firma spotkała się z kontrowersjami związanymi z rzekomym złożeniem tysięcy wątpliwych wniosków o zachęty na kwotę 42 milionów dolarów kanadyjskich, które później określiła jako zaległości.
Nieszczęścia pogłębia się także w kwietniu, w odpowiedzi na spory handlowe, kanadyjski rząd nałożył 25% cła na pojazdy Tesli, co doprowadziło do wzrostu cen. Ta kombinacja czynników skutecznie osłabiła niegdyś obiecujący rynek Tesli w Quebecu.
Tymczasem chińscy konkurenci zdobywają serca i umysły i przekształcają je w sprzedaż. Tylko w kwietniu Xiaomi sprzedało 26 223 egzemplarze modelu SU7sedan, co w tym miesiącu przekroczyło model 3 Tesli w Chinach. Ich nowo zaprezentowany SUV YU7 jest bezpośrednio konkurencją dla popularnego Modelu Y Tesli, oferującego obiecujące funkcje, takie jak wspomaganie jazdy w mieście i duży wyświetlacz informacyjno-rozrywkowy, a wszystko to w przewidywanej, konkurencyjnej cenie.
BYD kontynuuje nieubłagany marsz, po raz pierwszy sprzedając Teslę w Europie w kwietniu 2025 r. W tym miesiącu BYD zarejestrowało w Europie 7231 samochodów elektrycznych, co stanowi wzrost o 169% rok do roku, podczas gdy liczba rejestracji Tesli w Europie spadła o 49% do 7165 pojazdów. W Chinach w ciągu jednego tygodnia na początku maja (5–11 maja) BYD zarejestrowało prawie 68 000 pojazdów, podczas gdy dostawy Tesli spadły do zaledwie 3070, co stanowi spadek o 69% w porównaniu z tym samym tygodniem poprzedniego roku. Ogólna sprzedaż Tesli w Chinach również odnotowała 60% spadek w ujęciu miesięcznym od marca do kwietnia, do 28 731 sztuk.
Lokalne chińskie marki samochodów elektrycznych podcinają Teslę zarówno pod względem funkcji, jak i ceny. Mona 03 XPeng oferuje inteligentne funkcje jazdy za mniej więcej połowę ceny Modelu 3. Xiaomi i inni lokalni producenci oferują obecnie pojazdy wyposażone w funkcję nawigacji miejskiej na autopilocie (NOA) w przedziale cenowym 200 000 RMB (około 23 600 EUR). Z kolei system w pełni autonomicznej jazdy (FSD) Tesli pozostaje kosztowną opcją i napotkał wyzwania w zakresie realizacji swoich obietnic w złożonym chińskim środowisku jazdy.
