इलेक्ट्रिक वाहन परिदृश्य तेजी से बदलाव के दौर से गुजर रहा है, और टेस्ला का एक बार निर्विवाद प्रभुत्व फिलहाल खत्म होता दिख रहा है। नए आंकड़ों से उपभोक्ताओं की पसंद में बदलाव का पता चलता है, खासकर विशाल चीनी बाजार में, जहां घरेलू ब्रांड BYD और Xiaomi बढ़त हासिल कर रहे हैं।
हाल ही में यूबीएस सर्वेक्षण ने चीनी उपभोक्ता भावना में एक उल्लेखनीय बदलाव को उजागर किया। अब केवल 14% उत्तरदाता इलेक्ट्रिक वाहन ब्रांड के लिए टेस्ला को अपनी शीर्ष पसंद मानते हैं। यह आंकड़ा एक साल पहले के 18% से उल्लेखनीय गिरावट है और 2020 में इसके 30% शिखर से बहुत कम है। इसके विपरीत, घरेलू दिग्गज BYD और स्मार्टफोन-निर्माता से ऑटोमोटिव-प्लेयर-Xiaomi की लोकप्रियता बढ़ रही है। यूबीएस अपनी वृद्धि का श्रेय "मजबूत उत्पाद पेशकश," "तकनीकी नवाचार," और, महत्वपूर्ण रूप से, "बाजार की अपेक्षाओं से बेहतर मेल खाने वाली कीमत को देता है।"
लेकिन यह सिर्फ एक स्थानीय घटना नहीं है. वैश्विक स्तर पर, टेस्ला को अपनी शीर्ष ईवी पसंद बताने वाले उपभोक्ताओं का प्रतिशत 22% से गिरकर 18% हो गया है। अपने घरेलू बाजार, संयुक्त राज्य अमेरिका में, केवल 18% संभावित ईवी खरीदार अब टेस्ला को अपनी प्राथमिक पसंद के रूप में देखते हैं, जो 2024 में 22% से कम है। यूरोप में, टेस्ला की वरीयता हिस्सेदारी 15% तक गिर गई है, जिससे खुद को स्थापित जर्मन वाहन निर्माता ऑडी और बीएमडब्ल्यू ने पीछे छोड़ दिया है।
कनाडाई बाज़ार, विशेष रूप से क्यूबेक, टेस्ला के लिए एक और भी स्पष्ट तस्वीर प्रस्तुत करता है। क्यूबेक, प्रोत्साहनों, किफायती जलविद्युत और समर्पित ईवी उत्साही आधार के कारण उत्तरी अमेरिका में एक अग्रणी ईवी बाजार है, जहां टेस्ला की बिक्री में गिरावट देखी गई है। सोसाइटी डी'एश्योरेंस ऑटोमोबाइल डु क्यूबेक (SAAQ) के डेटा से पता चलता है कि टेस्ला ने 2025 की पहली तिमाही के दौरान क्यूबेक में केवल 524 वाहन वितरित किए। यह 2024 की इसी अवधि की तुलना में 87% की भारी गिरावट है।
ईवी प्रोत्साहन कार्यक्रमों में रुकावट ने Q1 के दौरान कनाडाई ईवी बाजार में व्यापक 45% की गिरावट में योगदान दिया, लेकिन टेस्ला की काफी तेज गिरावट गहरे मुद्दों की ओर इशारा करती है। कंपनी ने अब मांग में कमी के कारण इस तिमाही में कनाडा में और वाहनों का आयात नहीं करने का निर्णय लिया है।
कनाडा में टेस्ला के लिए इस "परिपूर्ण तूफान" को बनाने के लिए कई कारक जुटे हैं। प्रोत्साहन रोक के अलावा, कंपनी को $42 मिलियन सीएडी की राशि के प्रोत्साहन के लिए कथित तौर पर हजारों संदिग्ध अनुरोध दाखिल करने पर विवाद का सामना करना पड़ा, जिसे बाद में बैकलॉग के रूप में वर्णित किया गया।
संकटों को बढ़ाते हुए, कनाडा सरकार ने व्यापार विवादों के जवाब में अप्रैल में टेस्ला वाहनों पर 25% टैरिफ लगाया, जिससे कीमतें बढ़ गईं। कारकों के इस संयोजन ने क्यूबेक में टेस्ला के एक समय आशाजनक बाजार को प्रभावी ढंग से नष्ट कर दिया है।
इस बीच, चीनी प्रतिस्पर्धी दिल और दिमाग जीत रहे हैं, और वे उन्हें बिक्री में परिवर्तित कर रहे हैं। Xiaomi ने अकेले अप्रैल में अपनी SU7sedan की 26,223 यूनिट की बिक्री हासिल की, जो उस महीने चीन में टेस्ला के मॉडल 3 से बेहतर प्रदर्शन था। उनकी नई अनावरण की गई YU7SUV सीधे तौर पर टेस्ला के लोकप्रिय मॉडल Y के मुकाबले में स्थित है, जिसमें शहर-स्तरीय सहायक ड्राइविंग और एक बड़े इंफोटेनमेंट डिस्प्ले जैसी सुविधाओं का वादा किया गया है, यह सब एक प्रत्याशित प्रतिस्पर्धी मूल्य बिंदु पर है।
BYD ने अप्रैल 2025 में पहली बार यूरोप में टेस्ला को पछाड़ते हुए अपना निरंतर मार्च जारी रखा। BYD ने उस महीने यूरोप में 7,231 इलेक्ट्रिक कारों को पंजीकृत किया, जो साल-दर-साल 169% की वृद्धि थी, जबकि टेस्ला का यूरोपीय पंजीकरण 49% गिरकर 7,165 वाहन हो गया। चीन में, मई की शुरुआत (5-11 मई) में एक सप्ताह के दौरान, BYD ने लगभग 68,000 वाहन पंजीकृत किए, जबकि टेस्ला की डिलीवरी घटकर केवल 3,070 रह गई, जो पिछले वर्ष के इसी सप्ताह से 69% कम है। टेस्ला की कुल चीन बिक्री में भी मार्च से अप्रैल तक महीने-दर-महीने 60% की गिरावट देखी गई, जो घटकर 28,731 इकाई रह गई।
स्थानीय चीनी इलेक्ट्रिक कार ब्रांड फीचर्स और कीमत दोनों के मामले में टेस्ला से कम कीमत पर कटौती कर रहे हैं। XPeng'sMona 03 मॉडल 3 की लगभग आधी कीमत पर स्मार्ट ड्राइविंग सुविधाएँ प्रदान करता है। Xiaomi और अन्य स्थानीय निर्माता अब RMB 200,000 (लगभग €23,600) मूल्य वर्ग में शहरी नेविगेट ऑन ऑटोपायलट (NOA) क्षमताओं से लैस वाहन पेश कर रहे हैं। इसके विपरीत, टेस्ला की पूर्ण स्व-ड्राइविंग (एफएसडी) प्रणाली एक महंगा विकल्प बनी हुई है और जटिल चीनी ड्राइविंग वातावरण में अपने वादों को पूरा करने में चुनौतियों का सामना करना पड़ा है।
