これが、21 世紀の電気時代にふさわしいランチア ストラトスです。正直に言うと、Pu+Ra のコンセプトが車に少しでも似ているのを見て、とても安心しました。ランチアが数か月前に新しいデザイン言語の最初のプレビューをリリースした後、全世界がランチアの方向性を心配していた。 P+Ra は車であるだけでなく、ランチア ストラトスの伝統を大きく取り入れた見栄えの良いコンセプトであり、それは非常に良いことです。
Pu+Ra は単なるコンセプトカーであり、量産車には程遠いですが、ランチアが今後 10 年間に目指す方向性を示しています。エクステリアとインテリアの突飛な特徴の大部分は量産化されないが、ランチアが4人乗りのスポーティなクーペを市場に投入する可能性は非常に高い。
Pu+Ra HPE は Pure and Radical High Performance Electric の略ですが、以前は HPE の頭字語が使用されていました。 1970 年代にランチアはこれをベータ HPE で使用していました。それはそのモデルの高性能エステート版でしたが、見た目は 2 ドア シューティング ブレークに似ていました。
Pu+Ra コンセプトはイースターエッグでいっぱいです。縞模様のリアウィンドウは、オリジナルのストラトスで導入されたリアルーバーを現代風にアレンジしたものです。リアライトもまたクラシックを現代的に解釈したものです。全体的なくさび形には「Startos」と書かれており、リアアクスルは可能な限り後方に押し込まれています。これも「Stratos」です。
Pu+Ra HPE のフロントは未来の始まりです。今後すべてのランチア車に採用される新しい「聖杯」ライト シグネチャーは、印象的かつユニークです。内部は純粋なSFであり、すぐに実現する可能性はありません。巨大な円形ディスプレイ、同様に不快で不快に見える黄色のバケットシート、そしてアメリカンフットボール選手がひったくってヘイルメアリーを狙うようなハンドルのようなもの - どれもデザイナーの想像力の外にあるものではありません。
ランチアは、Pu+Raコンセプトの仕様を引用するところまで行っており、バッテリー容量は不明だが、同社は700km走行には十分だと主張している。この車が実際にテストを受けた可能性は地球上にまったくないため、これはおそらく WLTP サイクルに基づいた推定です。
このバッテリーはステランティスの自動車部品やグッズの広大な倉庫から調達されており、ランチアはわずか10分で充電できると主張している。それはステランティスがまだ発表していない新しいバッテリー技術を意味するか、ランチアが現実を少し拡大しているだけだろう。どうやら、Pu+Ra も同様に効率が高く、100 km あたりの電気使用量はわずか 10 kWh で、理論上の容量は約 77 kWh (10% バッファ) となり、これはジープ アベンジャーとマセラティ グラントゥーリズモ フォルゴレのちょうど中間であり、どちらもステランティス コンポーネントを使用しています。
Pu+Ra HPE が市場に投入される日は来るでしょうか?残念ながら、その可能性は非常に低いです。ランチアは、2024年に同社初の電気自動車を新型イプシロンとして計画している。全電気自動車とハイブリッド車の両方として登場し、EVプラットフォームを新型フィアット500と共有する。イプシロンはランチアにとって内燃機関（ハイブリッドモデル）を使用する最後の自動車となり、2026年から同社は電気自動車のみを生産することになる。 2028 年は復活したランチア デルタが見られる年であると噂されています。アイコンを待つのはとても長い時間です。ランチアがそれを実現できることを祈りましょう。
