ها هي - لانسيا ستراتوس مناسبة للقرن الحادي والعشرين والعصر الكهربائي. بكل صدق، إنه لمن دواعي الارتياح الكبير أن نرى مفهوم Pu+Ra يشبه السيارة على الإطلاق. كان العالم كله قلقًا بشأن اتجاه Lancia بعد أن أصدرت أول معاينة للغة التصميم الجديدة قبل بضعة أشهر. إن P+Ra ليست مجرد سيارة فحسب، بل إنها مفهوم جميل المظهر يستعير بشكل كبير من تراث Lancia Stratos وهذا شيء جيد جدًا.
Pu+Ra هي مجرد سيارة نموذجية، وهي ليست قريبة من كونها سيارة جاهزة للإنتاج ولكنها تظهر الاتجاه الذي تنوي Lancia اتباعه خلال السنوات العشر القادمة. في حين أن غالبية الميزات الخارجية والداخلية الغريبة لن تصل إلى مرحلة الإنتاج، إلا أن هناك فرصة كبيرة جدًا لأن تقدم لانسيا سيارة كوبيه رياضية بأربعة مقاعد إلى السوق.
يرمز Pu+Ra HPE إلى Pure and Radical High Performance Electric ولكن تم استخدام اختصار HPE من قبل. في سبعينيات القرن الماضي، استخدمته شركة Lancia في Beta HPE - وكان هو الإصدار عالي الأداء من هذا الطراز على الرغم من أنه كان يبدو أشبه بفرامل إطلاق النار ذات البابين.
إن سيارة Pu+Ra Concept مليئة ببيض عيد الفصح - فالنافذة الخلفية المخططة عبارة عن تصميم حديث للفتحات الخلفية التي قدمتها ستراتوس الأصلية. تعد المصابيح الخلفية مرة أخرى تفسيرًا حديثًا للكلاسيكية. الشكل الإسفيني العام مكتوب عليه Startos في كل مكان، ويتم دفع المحور الخلفي إلى الخلف قدر الإمكان - ستراتوس مرة أخرى.
الجزء الأمامي من Pu+Ra HPE هو المكان الذي يبدأ فيه المستقبل - إن التوقيع الضوئي "الكأس" الجديد الذي ستتميز به جميع سيارات Lancia من الآن هو ملفت للنظر وفريد من نوعه. التصميم الداخلي عبارة عن خيال علمي خالص وليس لديه فرصة للتجسيد في أي وقت قريب. الشاشة الدائرية الضخمة، والمقاعد الصفراء التي تبدو مزعجة وغير مريحة بنفس القدر، وعجلة القيادة التي قد يحاول لاعبو كرة القدم الأمريكية انتزاعها والذهاب إلى السلام عليك يا مريم - لا مكان لأي منها خارج خيال المصمم.
وذهبت Lancia إلى حد نقل بعض المواصفات لمفهوم Pu+Ra، حيث أن سعة البطارية غير معروفة ولكن الشركة تدعي أنها جيدة بما يكفي لمسافة 700 كيلومتر. هذا على الأرجح تقدير يعتمد على دورة WLTP حيث لا توجد فرصة على الأرض أن تكون هذه السيارة قد خضعت لأي اختبار على الإطلاق.
تأتي البطارية من مستودعات Stellantis الواسعة لقطع غيار السيارات والأشياء الجيدة، وتدعي Lancia أنه يمكن إعادة شحنها خلال 10 دقائق فقط. قد يعني ذلك تقنية بطاريات جديدة لم تكشف عنها Stellantis بعد أو أن Lancia تقوم ببساطة بتوسيع الواقع قليلاً هنا. من الواضح أن Pu + Ra يتميز بكفاءة عالية أيضًا ويستخدم 10 كيلووات في الساعة فقط من الكهرباء لكل 100 كيلومتر مما يضع السعة النظرية عند حوالي 77 كيلووات في الساعة (10٪ مخزن مؤقت) وهو ما يقع مباشرة بين جيب أفنجر ومازيراتي جران توريزمو فولجور - وكلاهما يستخدم مكونات ستيلانتيس.
هل سيصل Pu+Ra HPE إلى السوق؟ ولسوء الحظ، فمن غير المرجح إلى حد كبير. تخطط Lancia لأن تكون أول سيارة كهربائية لها هي Ypsilon الجديدة كليًا في عام 2024. وستصل كمركبة كهربائية بالكامل وهجينة وستتشارك منصة EV الخاصة بها مع Fiat 500 الجديدة. وستكون Ypsilon آخر مركبة لانسيا تستخدم محرك احتراق (طراز هجين) واعتبارًا من عام 2026، ستنتج الشركة السيارات الكهربائية فقط. يُشاع أن عام 2028 هو العام الذي سنشهد فيه إحياء دلتا لانسيا - وهذا وقت طويل جدًا لانتظار أيقونة. دعونا نأمل أن تتمكن لانسيا من تحقيق ذلك.
