Her er den - Lancia Stratos passer for det 21. århundre og elektriske æra. Helt ærlig er det en stor lettelse å se Pu+Ra-konseptet i det hele tatt likne på en bil. Hele verden var bekymret for Lancias retning etter at den ga ut den første forhåndsvisningen av det nye designspråket for noen måneder siden. P+Ra er ikke bare en bil, men det er et flott konsept som i stor grad låner på arven fra Lancia Stratos, og det er en veldig god ting.
Pu+Ra er bare en konseptbil, den er ikke i nærheten av en produksjonsklar bil, men den viser retningen Lancia har til hensikt å ta de neste 10 årene. Selv om de fleste eksteriør- og interiøregenskaper ikke kommer i produksjon, er det en veldig stor sjanse for at Lancia vil bringe en 4-seters sporty coupé på markedet.
Pu+Ra HPE står for Pure and Radical High Performance Electric, men HPE-akronymet ble brukt før. Tilbake på 1970-tallet brukte Lancia den på Beta HPE - det var High Performance Estate-varianten av den modellen, selv om den så mer ut som en 2-dørs skytebrems.
Pu+Ra-konseptet er fullt av påskeegg - den stripete bakruten er en moderne versjon av de bakre lamellene introdusert av den originale Stratos. Baklykter er nok en gang en moderne tolkning av klassikeren. Den generelle kileformen har Startos skrevet over seg, og bakakselen er skjøvet så langt bak som mulig - Stratos igjen.
Fronten på Pu+Ra HPE er der fremtiden starter - den nye "beger"-lyssignaturen som alle Lancia-kjøretøyer vil ha fra nå av er både slående og unik. Interiøret er ren sci-fi og det har ingen sjanse til å materialisere seg med det første. Den enorme sirkulære skjermen, de gule bøttesetene som ser like urovekkende og ubehagelige ut, og en rattgreie som amerikanske fotballspillere ville prøve å snappe og gå for Hail Mary - ingen av dem har en plass utenfor designerens fantasi.
Lancia har gått så langt som å sitere noen spesifikasjoner av Pu+Ra-konseptet - batterikapasiteten er ikke kjent, men selskapet hevder den er god nok for 700 km. Dette er mest sannsynlig et estimat basert på WLTP-syklusen, da det ikke er noen sjanse på jorden for at denne bilen faktisk gjennomgikk noen testing i det hele tatt.
Batteriet kommer fra Stellantis’ enorme lager av bildeler og godsaker, og Lancia hevder at det kan lades opp på bare 10 minutter. Det ville bety en ny batteriteknologi som Stellantis ikke har avduket ennå, eller Lancia strekker rett og slett virkeligheten litt her. Tilsynelatende er Pu+Ra også svært effektiv, og den bruker bare 10 kWh strøm per 100 km, noe som setter den teoretiske kapasiteten på rundt 77 kWh (10 % buffer) som er rett mellom Jeep Avenger og Maserati GranTurismo Folgore – begge bruker Stellantis-komponenter.
Vil Pu+Ra HPE noen gang nå markedet? Dessverre er det høyst usannsynlig. Lancia planlegger at sin første elbil skal være den helt nye Ypsilon i 2024. Den kommer både som et helelektrisk og hybridkjøretøy og vil dele sin EV-plattform med den nye Fiat 500. Ypsilon blir Lancias siste kjøretøy som bruker en forbrenningsmotor (hybridmodell) og fra 2026 vil selskapet kun produsere elbiler. 2028 ryktes å være året da vi vil se det gjenopplivede Lancia Delta - det er smertelig lang tid å vente på et ikon. La oss håpe Lancia kan levere.
