La voici : la Lancia Stratos adaptée au 21ème siècle et à l'ère électrique. En toute honnêteté, c’est un immense soulagement de voir le concept Pu+Ra ressembler à une voiture. Le monde entier s’inquiétait de l’orientation prise par Lancia après la publication il y a quelques mois du premier aperçu du nouveau langage de conception. La P+Ra n’est pas seulement une voiture, mais c’est aussi un beau concept qui emprunte largement à l’héritage de la Lancia Stratos et c’est une très bonne chose.
Pu+Ra n'est qu'un concept car, il est loin d'être un véhicule prêt pour la production, mais il montre la direction que Lancia entend prendre pour les 10 prochaines années. Même si la majorité des caractéristiques extérieures et intérieures extravagantes ne parviendront pas à la production, il y a de très fortes chances que Lancia commercialise un coupé sportif 4 places.
Pu+Ra HPE signifie Pure and Radical High Performance Electric, mais l'acronyme HPE était utilisé auparavant. Dans les années 1970, Lancia l'utilisait sur le Beta HPE. Il s'agissait de la variante High Performance Estate de ce modèle, même s'il ressemblait davantage à un Shooting Brake à 2 portes.
Le concept Pu+Ra regorge d'œufs de Pâques : la lunette arrière à rayures est une version moderne des persiennes arrière introduites par la Stratos originale. Les feux arrière sont une fois de plus une interprétation moderne du classique. La forme globale en coin est marquée par Startos, et l'essieu arrière est poussé aussi loin que possible - encore Stratos.
L'avant du Pu+Ra HPE est l'endroit où commence l'avenir : la nouvelle signature lumineuse « calice » que arboreront désormais tous les véhicules Lancia est à la fois frappante et unique. L’intérieur est de la pure science-fiction et il n’a aucune chance de se matérialiser de si tôt. L'immense présentoir circulaire, les sièges baquets jaunes qui semblent tout aussi dérangeants et inconfortables, et un truc au volant que les joueurs de football américain tenteraient de s'emparer et d'aller chercher Je vous salue Marie - rien de tout cela n'a sa place en dehors de l'imagination du designer.
Lancia est allé jusqu'à citer certaines spécifications du concept Pu+Ra : la capacité de la batterie n'est pas connue mais la société affirme qu'elle est suffisante pour 700 km. Il s’agit très probablement d’une estimation basée sur le cycle WLTP, car il n’y a aucune chance sur Terre que cette voiture ait réellement subi des tests.
La batterie provient des vastes entrepôts de pièces automobiles et de goodies de Stellantis et Lancia affirme qu’elle peut être rechargée en seulement 10 minutes. Cela signifierait une nouvelle technologie de batterie que Stellantis n’a pas encore dévoilée ou que Lancia étend simplement un peu la réalité ici. Apparemment, le Pu+Ra est également très efficace et ne consomme que 10 kWh d'électricité aux 100 km, ce qui place la capacité théorique à environ 77 kWh (tampon de 10 %), ce qui se situe juste entre la Jeep Avenger et la Maserati GranTurismo Folgore - les deux utilisent des composants Stellantis.
Le Pu+Ra HPE arrivera-t-il un jour sur le marché ? Malheureusement, c’est très peu probable. Lancia prévoit que sa première voiture électrique sera la toute nouvelle Ypsilon en 2024. Elle arrivera à la fois en tant que véhicule entièrement électrique et hybride et partagera sa plate-forme EV avec la nouvelle Fiat 500. Ypsilon sera le dernier véhicule de Lancia utilisant un moteur à combustion (modèle hybride) et à partir de 2026, l'entreprise ne produira que des voitures électriques. On dit que 2028 sera l'année où nous verrons la Lancia Delta renaître - c'est une période extrêmement longue pour attendre une icône. Espérons que Lancia saura tenir ses promesses.
