Här är den - Lancia Stratos passar för 2000-talet och elektriska eran. I ärlighetens namn är det en enorm lättnad att se Pu+Ra-konceptet överhuvudtaget likna en bil. Hela världen var orolig för Lancias riktning efter att den släppte den första förhandsvisningen av det nya formspråket för några månader sedan. P+Ra är inte bara en bil utan det är ett snyggt koncept som mycket lånar på arvet från Lancia Stratos och det är mycket bra.
Pu+Ra är bara en konceptbil, den är inte i närheten av ett produktionsfärdigt fordon men den visar den riktning Lancia tänker ta de kommande 10 åren. Även om majoriteten av de besynnerliga exteriörerna och interiörerna inte når fram till produktion, finns det en mycket stor chans att Lancia kommer ut med en 4-sits sportig coupé på marknaden.
Pu+Ra HPE står för Pure and Radical High Performance Electric men HPE-akronymen användes tidigare. Tillbaka på 1970-talet använde Lancia den på Beta HPE - det var High Performance Estate-varianten av den modellen även om den såg mer ut som en 2-dörrars broms.
Pu+Ra-konceptet är fullt av påskägg - den randiga bakrutan är en modern version av de bakre spjälorna som introducerades av den ursprungliga Stratos. Bakljus är återigen en modern tolkning av klassikern. Den övergripande kilformen har Startos skrivet över sig, och bakaxeln trycks så långt bakåt som möjligt - Stratos igen.
Framsidan av Pu+Ra HPE är där framtiden börjar - den nya "bägare" ljussignaturen som alla Lancia-fordon kommer att ha från och med nu är både slående och unik. Interiören är ren sci-fi och den har ingen chans att materialiseras inom kort. Den enorma cirkulära displayen, de gula bucket-sätena som ser lika störande och obekväma ut, och en rattgrej som amerikanska fotbollsspelare skulle försöka rycka och gå för Hail Mary – inget av det har en plats utanför designerns fantasi.
Lancia har gått så långt som att citera några specifikationer för Pu+Ra-konceptet - batterikapaciteten är inte känd men företaget hävdar att den räcker till 700 km. Detta är med största sannolikhet en uppskattning baserad på WLTP-cykeln eftersom det inte finns någon chans på jorden att den här bilen faktiskt gick igenom några tester alls.
Batteriet kommer från Stellantis stora lager av bildelar och godsaker och Lancia hävdar att det kan laddas på bara 10 minuter. Det skulle betyda en ny batteriteknik som Stellantis inte har avslöjat ännu eller Lancia sträcker helt enkelt ut verkligheten lite här. Tydligen är Pu+Ra också mycket effektiv och den använder bara 10 kWh el per 100 km, vilket ger den teoretiska kapaciteten runt 77 kWh (10 % buffert) vilket är precis mellan Jeep Avenger och Maserati GranTurismo Folgore – båda använder Stellantis-komponenter.
Kommer Pu+Ra HPE någonsin att nå marknaden? Tyvärr är det högst osannolikt. Lancia planerar för sin första elbil att bli den helt nya Ypsilon 2024. Den kommer både som ett helelektriskt och hybridfordon och kommer att dela sin elbilsplattform med nya Fiat 500. Ypsilon blir Lancias sista fordon som använder en förbränningsmotor (hybridmodell) och från 2026 kommer företaget endast att tillverka elbilar. 2028 ryktas vara året då vi kommer att se det återupplivade Lancia Delta - det är smärtsamt lång tid att vänta på en ikon. Låt oss hoppas att Lancia kan leverera.
