İşte burada - Lancia Stratos 21. yüzyıla ve elektrik çağına uygun. Dürüst olmak gerekirse Pu+Ra konseptinin bir arabaya benzediğini görmek büyük bir rahatlık. Birkaç ay önce yeni tasarım dilinin ilk önizlemesini yayınladıktan sonra tüm dünya Lancia'nın gidişatı konusunda endişeliydi. P+Ra sadece bir araba değil, aynı zamanda Lancia Stratos'un mirasından büyük ölçüde yararlanan güzel görünümlü bir konsept ve bu çok iyi bir şey.
Pu+Ra sadece bir konsept otomobil, üretime hazır bir aracın yanından bile geçmiyor ama Lancia'nın önümüzdeki 10 yıl boyunca gitmeyi planladığı yönü gösteriyor. Dış ve iç mekandaki tuhaf özelliklerin çoğu üretime geçmeyecek olsa da Lancia'nın pazara 4 koltuklu bir sportif coupe getirme ihtimali çok yüksek.
Pu+Ra HPE, Saf ve Radikal Yüksek Performanslı Elektrik anlamına gelir ancak daha önce HPE kısaltması kullanılmıştı. 1970'lerde Lancia bunu Beta HPE'de kullanmıştı; bu modelin High Performance Estate versiyonuydu, ancak daha çok 2 kapılı bir atış frenine benziyordu.
Pu+Ra Konsepti paskalya yumurtalarıyla doludur; çizgili arka cam, orijinal Stratos'ta tanıtılan arka panjurların modern bir versiyonudur. Arka lambalar yine klasiğin modern bir yorumudur. Genel kama şeklinin her yerinde Startos yazılıdır ve arka aks mümkün olduğu kadar geriye itilmiştir - yine Stratos.
Pu+Ra HPE'nin ön kısmı geleceğin başladığı yerdir; artık tüm Lancia araçlarının kullanacağı yeni "kadeh" ışık imzası hem çarpıcı hem de benzersizdir. İç mekan tamamen bilim kurgu ve yakın zamanda gerçekleşme şansı yok. Devasa dairesel ekran, aynı derecede rahatsız edici ve rahatsız görünen sarı koltuklar ve Amerikan futbolu oyuncularının kapmaya çalışıp Hail Mary'ye gitmeye çalıştığı direksiyon simidi gibi bir şey; bunların hiçbirinin tasarımcının hayal gücünün dışında bir yeri yok.
Lancia, Pu+Ra konseptinin bazı özelliklerini aktaracak kadar ileri gitti; batarya kapasitesi bilinmiyor ancak şirket, bataryanın 700 km'ye yetecek kadar iyi olduğunu iddia ediyor. Bu büyük olasılıkla WLTP döngüsüne dayanan bir tahmindir çünkü Dünya'da bu arabanın herhangi bir testten geçmiş olma ihtimali yoktur.
Pil, Stellantis'in geniş araba parçaları ve hediyelik eşya depolarından geliyor ve Lancia, pilin yalnızca 10 dakikada şarj edilebileceğini iddia ediyor. Bu, Stellantis'in henüz tanıtmadığı yeni bir pil teknolojisi anlamına gelebilir ya da Lancia burada gerçeği biraz genişletiyor. Görünen o ki, Pu+Ra da son derece verimli ve 100 km'de yalnızca 10 kWh elektrik kullanıyor, bu da teorik kapasiteyi yaklaşık 77 kWh (%10 tampon) yapıyor; bu da Jeep Avenger ve Maserati GranTurismo Folgore'un tam ortasında; her ikisi de Stellantis bileşenlerini kullanıyor.
Pu+Ra HPE pazara ulaşabilecek mi? Maalesef pek olası değil. Lancia, ilk elektrikli otomobilinin 2024 yılında tamamen yeni Ypsilon olmasını planlıyor. Hem tamamen elektrikli hem de hibrit bir araç olarak gelecek ve EV platformunu yeni Fiat 500 ile paylaşacak. Ypsilon, Lancia'nın içten yanmalı motor (hibrit model) kullanan son aracı olacak ve 2026'dan itibaren şirket yalnızca elektrikli otomobiller üretecek. 2028'in, Lancia Delta'nın yeniden canlandığını göreceğimiz yıl olacağı söyleniyor; bu, bir simgeyi beklemek için oldukça uzun bir süre. Lancia'nın bunu başarabileceğini umalım.
