Hier ist er: Lancia Stratos, fit für das 21. Jahrhundert und das Elektrozeitalter. Ehrlich gesagt ist es eine große Erleichterung zu sehen, dass das Pu+Ra-Konzept überhaupt einem Auto ähnelt. Die ganze Welt war besorgt über die Richtung von Lancia, nachdem das Unternehmen vor einigen Monaten die erste Vorschau auf die neue Designsprache veröffentlichte. Der P+Ra ist nicht nur ein Auto, sondern auch ein gut aussehendes Konzept, das stark an das Erbe des Lancia Stratos anknüpft, und das ist eine sehr gute Sache.
Pu+Ra ist nur ein Konzeptauto, es ist noch lange nicht ein serienreifes Fahrzeug, aber es zeigt die Richtung, die Lancia in den nächsten 10 Jahren einschlagen will. Während die meisten der ausgefallenen Außen- und Innenmerkmale nicht in die Produktion gelangen, besteht eine sehr hohe Chance, dass Lancia ein sportliches 4-Sitzer-Coupé auf den Markt bringt.
Pu+Ra HPE steht für Pure and Radical High Performance Electric, das Akronym HPE wurde jedoch früher verwendet. In den 1970er Jahren verwendete Lancia ihn beim Beta HPE – es war die High Performance Estate-Variante dieses Modells, obwohl er eher wie ein zweitüriger Shooting Brake aussah.
Das Pu+Ra-Konzept steckt voller Easter Eggs – die gestreifte Heckscheibe ist eine moderne Interpretation der Hecklamellen des Original-Stratos. Rückleuchten sind erneut eine moderne Interpretation des Klassikers. Die gesamte Keilform trägt die Aufschrift „Startos“ und die Hinterachse ist so weit wie möglich nach hinten verschoben – wieder „Stratos“.
Die Zukunft beginnt an der Vorderseite des Pu+Ra HPE – die neue „Kelch“-Lichtsignatur, die ab sofort alle Lancia-Fahrzeuge tragen wird, ist sowohl auffällig als auch einzigartig. Der Innenraum ist pures Science-Fiction und es besteht keine Chance, dass er in absehbarer Zeit umgesetzt wird. Das riesige runde Display, die gelben Schalensitze, die gleichermaßen verstörend und unbequem aussehen, und ein Lenkrad-Ding, das sich American-Football-Spieler gerne schnappen würden, um Hail Mary zu holen – nichts davon hat einen Platz außerhalb der Vorstellungskraft des Designers.
Lancia ist sogar so weit gegangen, einige Spezifikationen des Pu+Ra-Konzepts zu nennen – die Batteriekapazität ist nicht bekannt, aber das Unternehmen gibt an, dass sie für 700 km ausreicht. Dies ist höchstwahrscheinlich eine Schätzung, die auf dem WLTP-Zyklus basiert, da es absolut keine Chance gibt, dass dieses Auto überhaupt Tests durchlaufen hat.
Die Batterie stammt aus den riesigen Lagern von Stellantis mit Autoteilen und Zubehör und Lancia gibt an, dass sie in nur 10 Minuten wieder aufgeladen werden kann. Das würde eine neue Batterietechnologie bedeuten, die Stellantis noch nicht vorgestellt hat, oder Lancia erweitert hier einfach die Realität ein wenig. Anscheinend ist der Pu+Ra auch sehr effizient und verbraucht nur 10 kWh Strom pro 100 km, was einer theoretischen Kapazität von etwa 77 kWh (10 % Puffer) entspricht, was genau zwischen Jeep Avenger und Maserati GranTurismo Folgore liegt – beide verwenden Stellantis-Komponenten.
Wird der Pu+Ra HPE jemals auf den Markt kommen? Leider ist es höchst unwahrscheinlich. Lancia plant, im Jahr 2024 sein erstes Elektroauto mit dem brandneuen Ypsilon auf den Markt zu bringen. Es wird sowohl als vollelektrisches als auch als Hybridfahrzeug auf den Markt kommen und seine EV-Plattform mit dem neuen Fiat 500 teilen. Ypsilon wird Lancias letztes Fahrzeug mit Verbrennungsmotor (Hybridmodell) sein und ab 2026 wird das Unternehmen nur noch Elektroautos produzieren. Gerüchten zufolge wird 2028 das Jahr sein, in dem wir den wiederbelebten Lancia Delta sehen werden – das ist eine quälend lange Zeit, auf eine Ikone zu warten. Hoffen wir, dass Lancia liefern kann.
