Oto ona - Lancia Stratos na miarę XXI wieku i ery elektrycznej. Szczerze mówiąc, ogromną ulgę sprawia fakt, że koncepcja Pu+Ra w ogóle przypomina samochód. Cały świat był zaniepokojony kierunkiem Lancii, gdy kilka miesięcy temu ukazała się pierwsza zapowiedź nowego języka projektowania. P+Ra to nie tylko samochód, ale także dobrze wyglądający pojazd koncepcyjny, który w dużym stopniu nawiązuje do dziedzictwa Lancii Stratos i to jest bardzo dobre.
Pu+Ra to tylko samochód koncepcyjny, daleko mu do pojazdu gotowego do produkcji, ale pokazuje kierunek, w jakim Lancia zamierza podążać przez następne 10 lat. Chociaż większość dziwacznych elementów nadwozia i wnętrza nie wejdzie do produkcji, istnieje bardzo duże prawdopodobieństwo, że Lancia wprowadzi na rynek 4-miejscowe sportowe coupe.
Pu+Ra HPE oznacza Pure and Radical High Performance Electric, ale akronim HPE był używany wcześniej. Już w latach 70. Lancia używała go w Beta HPE – był to wariant tego modelu w wersji High Performance Estate, chociaż wyglądał bardziej jak 2-drzwiowy Shooting Brake.
Koncepcja Pu+Ra jest pełna pisanek – tylna szyba w paski to nowoczesne podejście do tylnych żaluzji wprowadzonych przez oryginalnego Stratosa. Lampy tylne to po raz kolejny nowoczesna interpretacja klasyki. Na całym kształcie klina widnieje napis Startos, a tylna oś jest przesunięta maksymalnie do tyłu – znowu Stratos.
Przód Pu+Ra HPE to miejsce, w którym zaczyna się przyszłość – nowa sygnatura świetlna „kielicha”, którą będą teraz nosić wszystkie pojazdy Lancii, jest zarówno efektowna, jak i niepowtarzalna. Wnętrze to czysty science-fiction i nie ma szans, aby w najbliższym czasie się zmaterializowało. Ogromny okrągły wyświetlacz, żółte kubełkowe fotele, które wyglądają równie niepokojąco i niewygodnie, a także kierownica, którą gracze futbolu amerykańskiego próbowaliby wyrwać i odmówić Zdrowaś Maryjo – to wszystko nie ma miejsca poza wyobraźnią projektanta.
Lancia posunęła się nawet do przytoczenia niektórych specyfikacji konceptu Pu+Ra – pojemność akumulatora nie jest znana, ale firma twierdzi, że wystarczy na 700 km. Jest to najprawdopodobniej szacunek oparty na cyklu WLTP, ponieważ na Ziemi nie ma szans, aby ten samochód w ogóle przeszedł jakiekolwiek testy.
Akumulator pochodzi z ogromnych magazynów części samochodowych i gadżetów Stellantis, a Lancia twierdzi, że można go naładować w zaledwie 10 minut. Oznaczałoby to nową technologię akumulatorów, której Stellantis jeszcze nie zaprezentował, lub Lancia po prostu nieco naciąga rzeczywistość. Najwyraźniej Pu+Ra jest również bardzo wydajny i zużywa tylko 10 kWh energii elektrycznej na 100 km, co daje teoretyczną pojemność na poziomie około 77 kWh (10% bufora), co plasuje się pomiędzy Jeepem Avengerem i Maserati GranTurismo Folgore – oba wykorzystują komponenty Stellantis.
Czy Pu+Ra HPE kiedykolwiek trafi na rynek? Niestety, jest to bardzo mało prawdopodobne. Lancia planuje wypuścić swój pierwszy samochód elektryczny na rok 2024, zupełnie nowy Ypsilon. Pojawi się zarówno jako pojazd w pełni elektryczny, jak i hybrydowy, a platforma EV będzie dzielić z nowym Fiatem 500. Ypsilon będzie ostatnim pojazdem Lancii wykorzystującym silnik spalinowy (model hybrydowy), a od 2026 roku firma będzie produkować wyłącznie samochody elektryczne. Krążą pogłoski, że rok 2028 będzie rokiem, w którym zobaczymy odnowioną Lancię Deltę – to boleśnie długi czas oczekiwania na ikonę. Miejmy nadzieję, że Lancia sprosta oczekiwaniom.
