Eccola: la Lancia Stratos pronta per il 21° secolo e per l'era elettrica. In tutta onestà, è un enorme sollievo vedere il concept Pu+Ra assomigliare a un’auto. Il mondo intero era preoccupato per la direzione presa dalla Lancia dopo aver rilasciato la prima anteprima del nuovo linguaggio di design qualche mese fa. La P+Ra non è solo un'auto, ma è anche un bel concetto che prende in prestito pesantemente l'eredità della Lancia Stratos e questa è un'ottima cosa.
Pu+Ra è solo una concept car, non è neanche lontanamente lontana da un veicolo pronto per la produzione, ma mostra la direzione che Lancia intende prendere per i prossimi 10 anni. Anche se la maggior parte delle stravaganti caratteristiche esterne e interne non arriveranno alla produzione, c'è un'alta probabilità che Lancia introduca sul mercato una coupé sportiva a 4 posti.
Pu+Ra HPE sta per Pure and Radical High Performance Electric, ma in precedenza veniva utilizzato l'acronimo HPE. Negli anni '70 la Lancia la utilizzò sulla Beta HPE: era la variante High Performance Estate di quel modello, anche se somigliava più a una shooting Brake a 2 porte.
Il Pu+Ra Concept è pieno di uova di Pasqua: il lunotto posteriore a strisce è una versione moderna delle feritoie posteriori introdotte dalla Stratos originale. Le luci posteriori sono ancora una volta un'interpretazione moderna del classico. La forma complessiva del cuneo ha la scritta Startos dappertutto e l'asse posteriore è spinto il più indietro possibile: ancora Stratos.
Il frontale della Pu+Ra HPE è dove inizia il futuro: sorprendente e unica è la nuova firma luminosa “a calice” che da ora indosseranno tutte le vetture Lancia. L'interno è pura fantascienza e non ha alcuna possibilità di materializzarsi presto. L'enorme display circolare, i sedili avvolgenti gialli che sembrano ugualmente inquietanti e scomodi, e un volante che i giocatori di football americano proverebbero a strappare e fare l'Ave Maria: niente di tutto ciò ha un posto al di fuori dell'immaginazione del designer.
Lancia è arrivata addirittura a citare alcune specifiche del concept Pu+Ra: la capacità della batteria non è nota ma l'azienda afferma che è sufficiente per 700 km. Si tratta molto probabilmente di una stima basata sul ciclo WLTP poiché non vi è alcuna possibilità sulla Terra che questa vettura abbia effettivamente superato dei test.
La batteria proviene dai vasti magazzini di ricambi e accessori per auto di Stellantis e Lancia afferma che può essere ricaricata in soli 10 minuti. Ciò significherebbe una nuova tecnologia per le batterie che Stellantis non ha ancora svelato o che Lancia sta semplicemente allungando un po’ la realtà. A quanto pare, anche la Pu+Ra è altamente efficiente e utilizza solo 10 kWh di elettricità per 100 km, il che porta la capacità teorica a circa 77 kWh (buffer del 10%) che è proprio tra Jeep Avenger e Maserati GranTurismo Folgore: entrambi utilizzano componenti Stellantis.
Pu+Ra HPE raggiungerà mai il mercato? Sfortunatamente, è altamente improbabile. Lancia prevede che la sua prima auto elettrica sarà la nuovissima Ypsilon nel 2024. Arriverà sia come veicolo completamente elettrico che ibrido e condividerà la sua piattaforma EV con la nuova Fiat 500. Ypsilon sarà l'ultimo veicolo Lancia a utilizzare un motore a combustione (modello ibrido) e dal 2026 l'azienda produrrà solo auto elettriche. Si dice che il 2028 sarà l'anno in cui vedremo la rinnovata Lancia Delta: è un tempo terribilmente lungo per aspettare un'icona. Speriamo che Lancia riesca a mantenere i risultati.
