Hier is hij dan: Lancia Stratos geschikt voor de 21e eeuw en het elektrische tijdperk. Eerlijk gezegd is het een enorme opluchting om te zien dat het Pu+Ra concept überhaupt op een auto lijkt. De hele wereld maakte zich zorgen over de koers van Lancia nadat het een paar maanden geleden de eerste preview van de nieuwe designtaal uitbracht. De P+Ra is niet alleen een auto, maar het is ook een mooi concept dat sterk leent van de erfenis van de Lancia Stratos en dat is een heel goede zaak.
Pu+Ra is slechts een conceptauto, het is nog lang niet een productieklaar voertuig, maar het laat zien welke richting Lancia de komende tien jaar wil inslaan. Hoewel het merendeel van de bizarre kenmerken van het exterieur en interieur de productie niet zal halen, is de kans zeer groot dat Lancia een sportieve coupé met vier zitplaatsen op de markt brengt.
Pu+Ra HPE staat voor Pure and Radical High Performance Electric, maar het acroniem HPE werd eerder gebruikt. In de jaren zeventig gebruikte Lancia hem op Beta HPE - het was de High Performance Estate-variant van dat model, hoewel hij meer op een tweedeurs shooting rem leek.
De Pu+Ra Concept zit vol paaseieren - de gestreepte achterruit is een moderne variant op de achterlamellen geïntroduceerd door de originele Stratos. Achterlichten zijn wederom een moderne interpretatie van de klassieker. Over de algehele wigvorm is Startos geschreven, en de achteras is zo ver mogelijk naar achteren geduwd - opnieuw Stratos.
De voorkant van de Pu+Ra HPE is waar de toekomst begint: de nieuwe ‘kelk’-lichtsignatuur die vanaf nu op alle Lancia-voertuigen te zien is, is zowel opvallend als uniek. Het interieur is pure sci-fi en heeft geen enkele kans om binnenkort werkelijkheid te worden. Het enorme ronde display, de gele kuipstoelen die er even verontrustend als ongemakkelijk uitzien, en een stuurdingetje dat American football-spelers zouden proberen af te pakken en voor Weesgegroet te gaan - niets daarvan heeft een plaats buiten de verbeelding van de ontwerper.
Lancia is zelfs zo ver gegaan om enkele specificaties van het Pu+Ra-concept te citeren: de batterijcapaciteit is niet bekend, maar het bedrijf beweert dat deze goed genoeg is voor 700 km. Dit is hoogstwaarschijnlijk een schatting op basis van de WLTP-cyclus, aangezien er geen enkele kans op aarde bestaat dat deze auto überhaupt een test heeft ondergaan.
De batterij komt uit de enorme magazijnen met auto-onderdelen en goodies van Stellantis en Lancia beweert dat hij in slechts 10 minuten kan worden opgeladen. Dat zou een nieuwe batterijtechnologie betekenen die Stellantis nog niet heeft onthuld, of Lancia rekt de realiteit hier gewoon een beetje op. Blijkbaar is de Pu+Ra ook zeer efficiënt en verbruikt hij slechts 10 kWh elektriciteit per 100 km, wat de theoretische capaciteit op ongeveer 77 kWh (10% buffer) brengt, wat precies tussen Jeep Avenger en Maserati GranTurismo Folgore ligt - beide gebruiken Stellantis-componenten.
Zal de Pu+Ra HPE ooit op de markt komen? Helaas is het zeer onwaarschijnlijk. Lancia plant zijn eerste elektrische auto, de geheel nieuwe Ypsilon, in 2024. Hij zal zowel als volledig elektrisch als hybride voertuig op de markt komen en zal zijn EV-platform delen met de nieuwe Fiat 500. De Ypsilon zal Lancia’s laatste voertuig zijn met een verbrandingsmotor (hybride model) en vanaf 2026 zal het bedrijf alleen nog maar elektrische auto’s produceren. Het gerucht gaat dat 2028 het jaar is waarin we de nieuw leven ingeblazen Lancia Delta zullen zien - dat is een pijnlijk lange tijd om op een icoon te wachten. Laten we hopen dat Lancia het kan waarmaken.
