여기 있습니다 - Lancia Stratos는 21세기 및 전기 시대에 적합합니다. 솔직히 말해서 Pu+Ra 컨셉이 자동차와 전혀 닮아 있다는 사실은 큰 안도감을 줍니다. 몇 달 전 새로운 디자인 언어의 첫 번째 프리뷰를 공개한 후 전 세계가 Lancia의 방향을 걱정했습니다. P+Ra는 자동차일 뿐만 아니라 Lancia Stratos의 유산을 크게 빌려온 멋진 컨셉이며 이는 매우 좋은 것입니다.
Pu+Ra는 단지 컨셉카일 뿐이며 양산 준비 차량과는 전혀 거리가 멀지만 Lancia가 향후 10년 동안 취하려는 방향을 보여줍니다. 대부분의 외부 및 내부 기이한 기능이 생산되지는 않지만 Lancia가 4인승 스포티 쿠페를 시장에 출시할 가능성이 매우 높습니다.
Pu+Ra HPE는 Pure and Radical High Performance Electric의 약자이지만 이전에는 HPE 약어가 사용되었습니다. 1970년대 Lancia는 이를 Beta HPE에 사용했습니다. 이는 2도어 슈팅 브레이크처럼 보였지만 해당 모델의 고성능 부동산 변형이었습니다.
Pu+Ra 컨셉은 부활절 달걀로 가득 차 있습니다. 줄무늬 후면 창은 원래 Stratos에서 도입한 후면 루버를 현대적으로 해석한 것입니다. 미등은 클래식을 현대적으로 해석한 것입니다. 전체적인 웨지 모양은 전체적으로 스타토스(Startos)라고 적혀 있고, 리어 액슬은 최대한 뒤로 밀렸습니다. 다시 스트라토스(Stratos)입니다.
Pu+Ra HPE의 전면은 미래가 시작되는 곳입니다. 이제부터 모든 Lancia 차량이 자랑하게 될 새로운 "성배" 조명 시그니처는 눈에 띄고 독특합니다. 인테리어는 순수한 공상 과학이며 조만간 실현될 가능성이 없습니다. 거대한 원형 디스플레이, 똑같이 불안하고 불편해 보이는 노란색 버킷 시트, 미식축구 선수들이 잡아채서 성모송을 외치려고 할 것 같은 스티어링 휠 등 그 어느 것도 디자이너의 상상을 벗어나는 자리가 없습니다.
Lancia는 Pu+Ra 개념의 일부 사양을 인용하기까지 했습니다. 배터리 용량은 알려지지 않았지만 회사는 700km에 충분하다고 주장합니다. 지구상에서 이 차가 실제로 어떤 테스트도 거쳤을 가능성이 전혀 없기 때문에 이는 WLTP 주기를 기반으로 한 추정일 가능성이 높습니다.
배터리는 Stellantis의 방대한 자동차 부품 및 상품 창고에서 생산되며 Lancia는 단 10분 만에 재충전할 수 있다고 주장합니다. 이는 Stellantis가 아직 공개하지 않은 새로운 배터리 기술을 의미하거나 Lancia가 여기서 현실을 조금 확장하고 있다는 의미입니다. 분명히 Pu+Ra는 매우 효율적이며 100km당 10kWh의 전기만 사용하므로 이론적 용량은 Jeep Avenger와 Maserati GranTurismo Folgore 사이에 딱 맞는 약 77kWh(10% 버퍼)입니다. 둘 다 Stellantis 구성 요소를 사용합니다.
Pu+Ra HPE가 시장에 출시될 예정인가요? 불행히도 그럴 가능성은 거의 없습니다. Lancia는 2024년에 자사의 첫 번째 전기 자동차가 완전히 새로운 Ypsilon이 될 것을 계획하고 있습니다. 이 자동차는 완전 전기 및 하이브리드 차량으로 출시될 예정이며 새로운 Fiat 500과 EV 플랫폼을 공유할 예정입니다. Ypsilon은 연소 엔진(하이브리드 모델)을 사용하는 Lancia의 마지막 차량이 될 것이며 2026년부터 회사는 전기 자동차만 생산할 예정입니다. 2028년은 부활한 Lancia Delta를 볼 수 있는 해라는 소문이 있습니다. 아이콘을 기다리기에는 고통스러울 정도로 오랜 시간이 걸립니다. Lancia가 전달할 수 있기를 바랍니다.
