ロイターとの最近のインタビューで、ペプシコ社副社長のマイク・オコンネル氏は、同社が2023年末までに自社車両にテスラ・セミ電気トラック100台を導入する計画であることを認めた。その野心的な計画はインフラ整備によって実現する。ペプシコの2拠点には新しい750kWテスラ充電器が設置され、新しい電気トラック車両に備えられるようになっている。
同社は当初、モデスト配送センターから 15 台の Semi を運用し、サクラメントから 21 台の Semi を運用する予定です。ペプシコはまず米国中部に注力し、次に東海岸が続く。同社はすでに車両更新のための州補助金1,540万ドルを確保しており、各セミは追加で連邦政府のEV補助金4万ドルの対象となる。
電気トラック 100 台は野心的な目標です。 UPS と Sysco がセミを待っているので、この物語がどのように展開するかを見るのは興味深いでしょう。ウォルマートが代替電気トラックのテストを行っていることで、最初にゼロエミッションのペプシとフリトレーの配達から恩恵を受けるのはショッピング大手となり、次にクローガーとなるだろう。
そして、ペプシコ社幹部からの興味深いコメントが得られました。テスラがどのようにして Semi をテストし、1 回の充電で 500 マイルの走行全体を記録したビデオを公開したかは誰もが知っています。これは大きな成果です。その後、セミの公式納車イベント中に、同社はトラックの驚異的なパフォーマンスを誇る別のビデオを上映しました。コンクリートブロックを積んだセミが汗をかくこともなく急な坂道で他のトラックを追い抜いていく様子を私たちは皆、畏敬の念を持って見ていました。すごいですよね？
まあ、完全にではありません。なぜなら、これら 2 つのビデオは互いに完全に独立しているにもかかわらず、同じプレゼンテーション中に表示されると、推測につながるからです。その推定では、テスラ セミは、最大耐荷重 82,000 ポンドまたはほぼ 37,200 kg までフル積載した状態で、1 回の充電で 500 マイルを走行できるということです。
何かが進行中であるというヒントは、マイク・オコーネル自身から来ました。トラックの用途について尋ねると、セミス社は425マイルのルートでフリトレーを輸送するが、ペプシの輸送に使用されるトラックは100マイルの移動しかできないが、どちらのルートでも、目的地に到着する時点でトラックのバッテリー充電は20パーセント残っていることになる、と同氏は述べた。
500マイルの旅を終えた「満載の」セミの箱の中身を我々は一度も見たことがなく、テスラはその重量を確認しただけでなく、単にコメントを拒否した。他のトラックと競い合って丘を駆け上がったセミは8万ポンドを積んでいた可能性がありますが、どのくらいの距離を移動できたのかはわかりません。 2 台の異なるトラック、2 つの異なるシナリオ。
気を散らさないようにしましょう。フリトレーを満載して 500 マイルを走るのは、やはり大変なことです。最も近い競合製品よりはまだ優れていますが、本当の問題は、Semi が 82,000 ポンドのフル積載で実際にどこまで走行できるかということです。オコンネルが示唆するように、それは120マイルですか？それは実際には世界が待ち望んでいた革命ではありません。
それは常識であり、奇跡を期待するものではありませんが、イーロン・マスクが「フルロード」と言ったとき、世界は「フルロード」と考えました。残念ながら、イーロンの「完全に」の定義は私たちとはかなり異なっているようです。結局のところ、日産リーフがチーズパフを満載したトレーラーを牽引することはおそらく可能ですが、ペプシを満載したトレーラーを牽引することは全く異なるボールゲームです。
テスラはこの情報を隠蔽することで自分たちに何の利益も与えていない。実際、事態をさらに悪化させており、何が起こるかは誰もが知っている。効率性やゼロエミッション目標についてはたくさんの言い訳や派手な言葉が飛び交い、テスラがセミの実際のラインナップをリリースしている間、イーロンは私たちを見て見ぬふりをするためだけにサイバートラックとロードスターをからかうでしょう。
現時点では、テスラの株価はこれらの数字に直接関係していると安全に推測できます。数字が低いほど、株価は下がります。もしそうだとしたら、テスラがあんなに低いところまで到達して、そのような愚かなトリックをするのは単純に悲しいことです。その一方で、これは単なる手の込んだマーケティング戦略であり、セミは実際にフル積載で500マイルを走行できる、「完全に」ではなく完全に走行できるという一縷の望みもあります。
