रॉयटर्स के साथ हाल ही में एक साक्षात्कार में, पेप्सिको के वीपी माइक ओ'कोनेल ने पुष्टि की कि कंपनी 2023 के अंत से पहले अपने बेड़े में 100 टेस्ला सेमी इलेक्ट्रिक ट्रक रखने की योजना बना रही है। उस महत्वाकांक्षी योजना को बुनियादी ढांचे के रोलआउट के साथ पूरा किया गया है - इलेक्ट्रिक ट्रकों के नए बेड़े के लिए तैयार पेप्सिको के दो स्थानों में नए 750 किलोवाट टेस्ला चार्जर लगाए जा रहे हैं।
शुरुआत में कंपनी अपने मोडेस्टो वितरण केंद्र से 15 और सैक्रामेंटो से 21 सेमी संचालित करेगी। पेप्सिको पहले मध्य अमेरिका पर ध्यान केंद्रित कर रही है और उसके बाद पूर्वी तट पर। कंपनी ने पहले ही अपने बेड़े के अद्यतन के लिए $15.4 मिलियन का राज्य अनुदान प्राप्त कर लिया है और प्रत्येक सेमी अतिरिक्त $40,000 संघीय ईवी सब्सिडी के लिए अर्हता प्राप्त करता है।
100 इलेक्ट्रिक ट्रक एक महत्वाकांक्षी लक्ष्य है। यूपीएस और सिस्को अपने सेमीफाइनल की प्रतीक्षा कर रहे हैं, यह देखना दिलचस्प होगा कि यह कहानी कैसे सामने आती है। वॉलमार्ट वैकल्पिक इलेक्ट्रिक ट्रकों के परीक्षण के साथ, यह शॉपिंग दिग्गज होगी जो सबसे पहले क्रोगर के साथ शून्य-उत्सर्जन पेप्सी और फ्रिटो-ले डिलीवरी से लाभान्वित होगी।
और यह हमें पेप्सिको के एक कार्यकारी की दिलचस्प टिप्पणी पर ले आता है। हम सभी जानते हैं कि कैसे टेस्ला ने अपने सेमी का परीक्षण किया और एक बार चार्ज करने पर इसकी पूरी 500 मील की यात्रा का वीडियो दिखाया - एक बहुत बड़ी उपलब्धि। फिर, सेमी आधिकारिक डिलीवरी इवेंट के दौरान, कंपनी ने ट्रक के शानदार प्रदर्शन के बारे में दावा करते हुए एक और वीडियो दिखाया - हम सभी आश्चर्यचकित होकर देख रहे थे कि कैसे कंक्रीट ब्लॉकों से भरा सेमी बिना पसीना बहाए खड़ी पहाड़ी पर अन्य ट्रकों से आगे निकल गया। बहुत बढ़िया, है ना?
खैर, पूरी तरह से नहीं. क्योंकि वे दोनों वीडियो एक दूसरे से पूरी तरह से अलग हैं और फिर भी जब एक ही प्रस्तुति के दौरान दिखाए जाते हैं - तो वे एक अनुमान की ओर ले जाते हैं। यह अनुमान लगाया गया है कि टेस्ला सेमी एक बार चार्ज करने पर 500 मील की दूरी तय कर सकती है, जबकि इसकी अधिकतम वजन क्षमता 82,000 पाउंड या लगभग 37,200 किलोग्राम है।
यह संकेत कि कुछ होने वाला है, स्वयं माइक ओ'कोनेल से आया था। ट्रकों के इच्छित उपयोग के बारे में पूछे जाने पर, उन्होंने कहा कि सेमिस 425 मील मार्ग पर फ्रिटो-लेज़ को खींचेगा, लेकिन पेप्सी को खींचने के लिए उपयोग किए जाने वाले ट्रक केवल 100 मील यात्राएं करेंगे, लेकिन दोनों मार्गों का मतलब है कि गंतव्य पर पहुंचने पर ट्रकों में 20 प्रतिशत बैटरी चार्ज शेष रहेगा।
हमने कभी नहीं देखा कि 500 मील की यात्रा पूरी करने वाली "पूरी तरह से भरी हुई" सेमी के बक्सों में क्या था, टेस्ला ने कभी भी न केवल इसके वजन की पुष्टि की, बल्कि टिप्पणी करने से भी इनकार कर दिया। जबकि अन्य ट्रकों के मुकाबले पहाड़ी पर दौड़ने वाला सेमी 80,000 पाउंड वजन लेकर चल रहा होगा, हम नहीं जानते कि यह कितनी दूर तक पहुंचने में कामयाब रहा। दो अलग-अलग ट्रक, दो अलग-अलग परिदृश्य।
आइए विचलित न हों - फ्रिटो-लेज़ से पूरी तरह भरी हुई 500 मील की दूरी अभी भी बहुत बड़ी बात है। यह अभी भी निकटतम प्रतिस्पर्धा से बेहतर है लेकिन असली सवाल यह है - सेमी वास्तव में 82,000 पाउंड में कितनी दूर तक जा सकता है? क्या यह 120 मील है, जैसा कि ओ'कोनेल सुझाव देते हैं? यह वास्तव में कोई क्रांति नहीं है जिसका दुनिया इंतजार कर रही थी।
यह सामान्य ज्ञान है और हम किसी चमत्कार की उम्मीद नहीं करते हैं, लेकिन जब एलोन मस्क ने कहा "पूरी तरह से भरा हुआ" तो दुनिया ने सोचा "पूरी तरह से भरा हुआ"। दुर्भाग्य से ऐसा लगता है कि एलोन की "पूरी तरह से" की परिभाषा हममें से बाकी लोगों से काफी अलग है। अंत में, एक निसान लीफ संभवतः चीज़ पफ्स से भरे ट्रेलर को खींच सकता है जबकि पेप्सी से भरे ट्रेलर को खींचना एक पूरी तरह से अलग बॉल गेम है।
इस जानकारी को दूर रखकर टेस्ला कोई उपकार नहीं कर रहा है, वास्तव में यह इसे और भी बदतर बना रहा है और हम सभी जानते हैं कि क्या होने वाला है। बहुत सारे बहाने होंगे, दक्षता और शून्य-उत्सर्जन लक्ष्यों के बारे में फैंसी शब्द होंगे और एलोन हमें दूसरी तरफ देखने के लिए साइबरट्रक और रोडस्टर को चिढ़ाएंगे, जबकि टेस्ला सेमी की वास्तविक जीवन रेंज जारी करेगा।
इस बिंदु पर हम सुरक्षित रूप से अनुमान लगा सकते हैं कि टेस्ला के शेयर की कीमत सीधे उन संख्याओं से जुड़ी होगी - वे जितनी कम होंगी शेयर उतने ही कम होंगे। अगर ऐसा है तो यह बेहद दुखद है कि टेस्ला इतना नीचे पहुंच जाएगा और इस तरह की मूर्खतापूर्ण चालें खेलेगा। दूसरी ओर, उम्मीद की एक किरण है कि यह सिर्फ एक विस्तृत विपणन चाल है और सेमी वास्तव में 500 मील पूरी तरह से लोड कर सकता है - "पूरी तरह से" नहीं बल्कि पूरी तरह से।
