Reuters ile yakın zamanda yapılan bir röportajda, PepsiCo Başkan Yardımcısı Mike O'Connell, şirketin 2023'ün sonundan önce filosunda 100 Tesla Semi elektrikli kamyon bulundurmayı planladığını doğruladı. Bu iddialı plan, bir altyapının kullanıma sunulmasıyla karşılandı; yeni 750 kW Tesla şarj cihazları, yeni elektrikli kamyon filosu için PepsiCo'nun iki lokasyonuna takılıyor.
Başlangıçta şirketin Modesto dağıtım merkezinde 15, Sacramento'da ise 21 Semi faaliyet gösterecek. PepsiCo öncelikle ABD'nin orta kısmına odaklanıyor ve bunu Doğu Yakası takip ediyor. Şirket, filo güncellemesi için halihazırda 15,4 milyon dolarlık bir devlet hibesi aldı ve her Semi, ek olarak 40.000 dolarlık federal EV sübvansiyonuna hak kazandı.
100 elektrikli kamyon iddialı bir hedef. UPS ve Sysco Seminerlerini beklerken bu hikayenin nasıl gelişeceğini görmek ilginç olacak. Walmart alternatif elektrikli kamyonları test ederken, sıfır emisyonlu Pepsi ve Frito-Lay teslimatlarından ilk yararlanacak olan alışveriş devi olacak ve sırada Kroger yer alacak.
Bu da bizi bir PepsiCo yöneticisinin oldukça ilginç bir yorumuna getiriyor. Tesla'nın Semi'yi nasıl test ettiğini ve tek şarjla 500 millik yolculuğunun tamamının videosunu nasıl gösterdiğini hepimiz biliyoruz - çok büyük bir başarı. Daha sonra, Yarı resmi teslimat etkinliği sırasında şirket, kamyonun muazzam performansıyla övünen başka bir video gösterdi - beton bloklarla dolu Yarı'nın dik yokuşta ter dökmeden diğer kamyonları geçmesini hepimiz hayranlıkla izledik. Harika, değil mi?
Tamamen değil. Çünkü bu iki video birbirinden tamamen ayrı ama aynı sunumda gösterildiğinde bir varsayıma yol açıyor. Bu varsayım, Tesla Semi'nin maksimum ağırlık kapasitesi olan 82.000 lbs veya yaklaşık 37.200 kg'a kadar tam yüklüyken tek şarjla 500 mil yol kat edebileceğidir.
Bir şeylerin yaklaşmakta olduğuna dair ipucu bizzat Mike O'Connell'dan geldi. Kamyonların kullanım amacı sorulduğunda, Semis'in Frito-Lay'leri 425 millik bir rota boyunca taşıyacağını, Pepsi'yi taşımak için kullanılanların ise sadece 100 millik yolculuk yapacağını ancak her iki güzergahta da kamyonların varış noktasına vardıklarında yüzde 20 akü şarjının kalacağı anlamına geldiğini söyledi.
500 millik yolculuğu tamamlayan "tam dolu" Semi'nin kutularında ne olduğunu hiç görmedik, Tesla sadece ağırlığını doğrulamakla kalmadı, aynı zamanda yorum yapmayı da reddetti. Diğer kamyonlarla yokuş yukarı yarışan Semi 80.000 lbs taşıyor olsa da ne kadar ileri gitmeyi başardığını bilmiyoruz. İki farklı kamyon, iki farklı senaryo.
Dikkatimizi dağıtmayalım; Frito-Lay'lerle tam yüklü 500 mil hala çok büyük bir rakam. Hala en yakın rakipten daha iyi ama asıl soru şu: Semi, 82.000 lbs'de TAM yüklü olarak gerçekten ne kadar ileri gidebilir? O'Connell'ın önerdiği gibi 190 mil mi? Bu aslında dünyanın beklediği bir devrim değil.
Sağduyuluyuz ve bir mucize beklemiyoruz ama Elon Musk "tamamen dolu" dediğinde dünya "tamamen dolu" diye düşündü. Ne yazık ki Elon'un "tamamen" tanımı geri kalanımızınkinden oldukça farklı görünüyor. Sonuçta, bir Nissan Leaf muhtemelen Cheese Puff'larla dolu bir römork çekebilirken, Pepsi'yle dolu bir römork çekmek tamamen farklı bir oyundur.
Tesla bu bilgiyi uzak tutarak kendisine bir iyilik yapmıyor, aslında durumu çok daha kötü hale getiriyor ve hepimiz ne olacağını biliyoruz. Verimlilik ve sıfır emisyon hedefleri hakkında bir sürü bahane ve süslü sözler olacak ve Tesla Semi'nin gerçek hayattaki serisini piyasaya sürerken Elon, sırf başka tarafa bakmamızı sağlamak için Cybertruck ve Roadster'la dalga geçecek.
Bu noktada Tesla'nın hisse fiyatının doğrudan bu rakamlara bağlı olacağını rahatlıkla söyleyebiliriz; bu rakamlar ne kadar düşük olursa hisseler de o kadar düşecektir. Eğer durum böyleyse, Tesla'nın bu kadar düşük seviyelere ulaşması ve bu şekilde aptalca oyunlar oynaması gerçekten üzücü. Öte yandan, bunun yalnızca ayrıntılı bir pazarlama taktiği olduğuna ve Semi'nin aslında tam yüklü olarak 500 mil yol kat edebileceğine dair bir umut kırıntısı da var - "tamamen" değil, TAM OLARAK.
