伝統的な高性能ブランドは、従来の内燃エンジンから電気自動車への移行に時間をかけて取り組んでいます。 BMWは何年にもわたって電動M3の開発に取り組んでおり、どうやらそれはもうすぐそこまで来ているようだ。 Mercedes-AMG は BMW に徹底的に勝つことを決意し、電気的な楽しみに対する同社の見解、CLA 45 4MATIC+ を正式に発表しました。
新しい電気式 CLA 45 は、2.0 リッターのターボチャージャー付き 4 気筒エンジンを使用していた以前のガソリンエンジン式バージョンに代わるものです。購入者は、4 ドア サルーンと洗練されたワゴン スタイルのシューティング ブレークの 2 つの異なるボディ スタイルから選択できます。 AMG部門は、クラシックなスタイルの特徴と多くの先進技術を組み合わせたこれらの新しいEVで若い層の注目を集めたいと考えているのは明らかだ。
パフォーマンスの数値は前世代に比べて大幅に向上しています。旧式のガソリンモデルは421馬力を発揮しましたが、新しい電動パワートレインは最大出力500kW、つまり680馬力を発揮します。そして忘れてはならないのが、1,759Nmの山トルクです。これほどのパワーにより、サルーンは停止状態から 100 km/hin まで 3.0 秒フラットで発進しますが、アメリカの片足ロールアウト ベンチマークを使用したテストでは、その数値が 2.7 秒に低下しました。標準構成では、新しい AMG は 250 km/h の規定最高速度に達します。アップグレード パッケージを選択すると、最高速度の上限が 270 km/h に増加します。
3 つの独立した電気モーターが車両を駆動し、完全可変の全輪駆動システムを構築します。フロント アクスルに 1 つのモーター、リア アクスルに 2 つの独立したモーターがあります。これらのユニットは、軸方向磁束技術として知られるフラット ディスク設計を使用しています。このレイアウトにより、磁束がモーター軸に対して直角ではなく平行に流れるようになり、モーターが驚くほどコンパクトになります。フロントモーターの幅はわずか 9 cm、リアモーターの幅はそれぞれ約 8 cm です。フロントモーターはインテリジェントブースターとして機能し、必要に応じて最大 225 kW (360 馬力) を生成しますが、低負荷時には完全に切り離して抵抗を排除し、エネルギーを節約できます。
新型モデルの重量は2,280kgで、ガソリン車の先代モデルよりも大幅に重くなった。電力を供給するのは、使用可能なエネルギー容量 {{94 kWh}} のリチウムイオン バッテリー パックです。バッテリーセルは、酸化ケイ素とグラファイトを混合した先進的なアノードを使用しており、これにより、古い設計と比較してエネルギー密度が最大 20 パーセント増加します。このセットアップにより、サルーンの最大航続距離は 670 km を超え、シューティング ブレーキワゴンはフル充電で最大 640 km の走行が可能です。
800V バッテリー システムは、最大 330 kW のピーク DC 充電電力をサポートします。理想的な条件下では、ドライバーは 22 分でバッテリーを 10 パーセントから 80 パーセントまで充電できます。ドライバーが急いでいる場合は、10 分間の充電停止で航続距離が約 270 km 伸びる可能性があります。賢いマルチソースヒートポンプは、温度を管理することで充電効率の最適化に役立ちます。周囲の空気、パワートレイン、バッテリーパックから廃熱を同時に引き出し、充電ステーションに到着する前にセルを予熱または冷却します。
この重い EV を制御するために、スポーツ サスペンションには鋼製スプリングとアダプティブ 3 ウェイ ダンピング システムが組み合わせられています。フロントサスペンションは鍛造アルミニウムコンポーネントを使用した3リンクセットアップで、リアはコーナリングの安定性を最大限に高めるマルチリンクデザインを採用しています。ブレーキは電気回生に大きく依存しており、車両を最大 5 m/s² で減速させて完全に停止させることができます。需要の高い状況やサーキットでの使用では、大型の油圧ブレーキが使用されます。前輪には 6 ピストン固定キャリパーを備えた 390 x 36 mm 内部ベンチレーテッド ディスクが収納され、後輪にはシングル ピストン フローティング キャリパーを備えた 350 x 22 mm ディスクが使用されています。標準の 19 インチ ホイールには千鳥タイヤが巻かれており、20 インチのアロイまたは鍛造オプションも利用できます。
新しいAMG CLA 45には、Slippery、Comfort、Sport、ECO、Individualの5つの標準ドライブモードがあります。 RACE モードには、アップグレードされたパフォーマンス パッケージが付属しています。メルセデスは、この静かな電気自動車を騒々しい昔ながらの AMG のように感じさせるために多大な努力を費やしました。 「AMGFORCE S+」モードでは、古いAMG A 45 S ハッチバックから録音された1,600以上のオーディオファイルを使用した内燃エンジンシミュレーションが有効になります。このシステムは、リアルタイム ミキシングを使用して、シミュレートされたエンジン ノイズを車内と車外に吹き飛ばします。さらに、内蔵のシートシェイカーを調整して、疑似ギアチェンジ中にフロントシートを振動させ、ロック時には心拍音を発し、充電器に接続すると深いブーム音を発します…これはすべて、AMG からするとかなり考えすぎのように聞こえますが、間違いなく楽しいはずです。
視覚的には、最速の CLA は、テールパイプがないにもかかわらず、古いガソリン モデルと安心して似ています。フロントエンドには、10 個の垂直クロム スラットを備えた特徴的なグリルがあり、その両側には、標準ベース モデルにある水平ライト バーを意図的に省略した細いヘッドランプが配置されています。アクティブな空気力学は航続距離の延長に大きな役割を果たします。フロントバンパーにはアクティブラジエーターフィンが隠されており、空気抵抗を最小限に抑えるために時速250kmまでの速度でもしっかりと閉じたままになり、コンポーネントに冷却空気が必要な場合にのみ開きます。後部では、サルーンのアクティブ リア スポイラーとシューティング ブレークのルーフエッジ スポイラーが、速度とドライブ モードに基づいて自動的に角度を調整しますが、ドライバーはステアリング ホイールのボタンを使用して手動でアクティブにすることもできます。
キャビン内のレイアウトは、合成皮革とマイクロファイバーで包まれた、輪郭の大きなフロントスポーツシートを備えた厳密な 4 座席構成です。実用的な貨物スペースには、サルーン用の 390 リットルのトランク、シューティング ブレーキ ワゴン用のそれより大きい 450 リットルの貨物エリアが含まれ、さらにフロント トランク (フランク) 内には追加の 101 リットルのスペースがあります。ダッシュボードは、新しい MB.OS ソフトウェアを搭載した第 4 世代 MBUX インフォテインメント システムを実行し、ChatGPT や Google Gemini などの人工知能ツールを仮想アシスタント アバターに統合します。トラック愛好家向けには、ニュルブルクリンクなどのトラックがプリロードされたオプションのデジタル レーシング コーチ アプリがあり、ヘッドアップ ディスプレイに理想的なブレーキ ポイントを直接表示します。
ここでメルセデスAMGがBMWを破ったのは間違いない。噂によると、新型M3はオンタップで約1,000馬力を発揮するというが、新型AMGは机上では弱そうに見えるが、速い電動サロンやワゴンを売り出すのはメルセデスであり、BMWは親指を回し続ける。そして誰が知っていますか？ M3が登場するまでに、AMGは680馬力では日常の用事には十分ではないと考える人のために、4つの電気モーターを搭載したCLAのワイルドな「55」バージョンを発売するかもしれない。
