As marcas legadas de alto desempenho estão demorando para fazer a transição dos tradicionais motores de combustão interna para os carros elétricos. A BMW vem trabalhando em um M3 elétrico há anos e, aparentemente, ele está chegando. A Mercedes-AMG decidiu vencer a BMW e revelou oficialmente sua versão da diversão elétrica - oCLA 45 4MATIC+.
O novo CLA 45 elétrico substitui a versão anterior a gasolina, que usava um motor 2.0 turbo de quatro cilindros. Os compradores podem escolher entre dois estilos de carroceria distintos: um sedã de quatro portas e um elegante Shooting Brake estilo vagão. A divisão AMG pretende claramente captar a atenção de um grupo demográfico mais jovem com estes novos EVs, misturando características de estilo clássico com muita tecnologia avançada.
Os números de desempenho são um grande salto em relação à geração anterior. O modelo mais antigo a gasolina produzia 421 cavalos de potência - o novo trem de força elétrico fornece uma potência máxima de 500 kW - ou seja, 680 cavalos de potência. E não nos esqueçamos da montanha de torque de 1.759 Nm. Essa quantidade de potência lança o sedã de uma paralisação para 100 km/hin em 3,0 segundos, embora os testes usando um benchmark americano de implantação de um pé reduzam esse número para 2,7 segundos. Na sua configuração padrão, o novo AMG atinge uma velocidade máxima controlada de 250 km/h. A opção pelo pacote de atualização aumenta o teto de velocidade máxima para 270 km/h.
Três motores elétricos independentes acionam o veículo, criando um sistema de tração integral totalmente variável – há um motor no eixo dianteiro e dois motores separados no eixo traseiro. Essas unidades usam um design de disco plano conhecido como tecnologia de fluxo axial. Este layout permite que o fluxo magnético corra paralelo ao eixo do motor, em vez de em ângulos retos, tornando os motores incrivelmente compactos. O motor dianteiro tem apenas 9 cm de largura, com cada motor traseiro medindo cerca de 8 cm de largura. O motor dianteiro atua como um propulsor inteligente, gerando até 225 kW (360 cavalos de potência) quando necessário, mas pode desacoplar completamente sob cargas baixas para eliminar o arrasto e economizar energia.
O novo modelo pesa 2.280 kg, o que o torna muito mais pesado que seu antecessor a gasolina. O fornecimento de eletricidade é fornecido por uma bateria de íons de lítio com capacidade de energia utilizável de {{94 kWh}}. As células da bateria utilizam ânodos avançados que misturam óxido de silício com grafite, o que aumenta a densidade de energia em até 20% em comparação com designs mais antigos. Esta configuração dá ao sedã uma autonomia máxima de mais de 670 km, e o Shooting Brakewagon consegue até 640 km com carga total.
O sistema de bateria de 800 V suporta uma potência de carregamento CC de pico de até 330 kW. Em condições ideais, um motorista pode recarregar a bateria de 10% a 80% em 22 minutos. Se o motorista estiver com pressa, uma parada rápida de carregamento de dez minutos pode adicionar cerca de 270 km de autonomia. Uma bomba de calor multifonte inteligente ajuda a otimizar esta eficiência de carregamento através da gestão de temperaturas - retira simultaneamente o calor residual do ar ambiente, do grupo motopropulsor e da bateria para pré-aquecer ou arrefecer as células antes de chegar a uma estação de carregamento.
Para manter este EV pesado sob controle, a suspensão esportiva utiliza molas de aço combinadas com um sistema de amortecimento adaptativo de três vias. A suspensão dianteira tem uma configuração de três braços com componentes de alumínio forjado, enquanto a traseira usa um design multi-link para maximizar a estabilidade nas curvas. A frenagem depende muito da regeneração elétrica, que pode desacelerar o veículo em até 5 m/s² e pará-lo completamente. Para situações de alta demanda ou uso em pista, freios hidráulicos maciços assumem o controle. As rodas dianteiras possuem discos ventilados internamente de 390 x 36 mm com pinças fixas de seis pistões, enquanto as rodas traseiras utilizam discos de 350 x 22 mm com pinças flutuantes de um pistão. As rodas padrão de 19 polegadas vêm envoltas em pneus escalonados, com opções de liga leve de 20 polegadas ou forjadas também disponíveis.
O novo AMG CLA 45 possui cinco modos de direção padrão – Slippery, Comfort, Sport, ECO e Individual. O modo RACE vem com um pacote de desempenho atualizado. A Mercedes despendeu muito esforço tentando fazer com que este carro elétrico silencioso parecesse um AMG barulhento e antiquado. O modo “AMGFORCE S+” ativa uma simulação de motor de combustão interna que utiliza nada menos que 1.600 arquivos de áudio gravados de um antigo hatchback AMG A 45 S. Este sistema usa mixagem em tempo real para eliminar ruídos simulados do motor dentro e fora do carro. Ele até coordena os agitadores de assento embutidos para vibrar os bancos dianteiros durante mudanças de marcha simuladas, enquanto o carro emite um som de batimento cardíaco quando travado e um estrondo profundo quando conectado a um carregador… Tudo parece um pouco de reflexão excessiva da AMG, mas deve ser divertido, sem dúvida.
Visualmente, o CLA mais rápido parece tranquilizadoramente semelhante aos modelos a gasolina mais antigos, apesar da falta de saídas de escape. A dianteira ostenta uma grade distinta com dez ripas cromadas verticais, ladeadas por faróis estreitos que ignoram propositalmente a barra de luz horizontal encontrada no modelo básico padrão. A aerodinâmica ativa desempenha um papel importante no aumento da autonomia. O para-choque dianteiro esconde aletas ativas do radiador que permanecem firmemente fechadas em velocidades de até 250 km/h para minimizar a resistência do ar, abrindo apenas quando os componentes precisam de ar para resfriamento. Na parte traseira, um spoiler traseiro ativo no sedã e um spoiler na borda do teto no Shooting Brake ajustam automaticamente seus ângulos com base na velocidade e nos modos de direção, embora os motoristas também possam ativá-los manualmente através dos botões do volante.
Dentro da cabine, o layout é estrito de quatro lugares, com bancos dianteiros esportivos fortemente contornados, envoltos em couro sintético e microfibra. O prático espaço de carga inclui um porta-malas de 390 litros para o sedã e um espaço de carga maior de 450 litros para a perua Shooting Brake, além de 101 litros extras de espaço dentro do porta-malas dianteiro ou frunk. O painel executa o sistema de infoentretenimento MBUX de quarta geração alimentado pelo novo software MB.OS, que integra ferramentas de inteligência artificial como ChatGPT e Google Gemini em um avatar de assistente virtual. Para os entusiastas das pistas, existe um aplicativo opcional de treinador de corrida digital pré-carregado com pistas como Nürburgring, que exibe os pontos de frenagem ideais diretamente no head-up display.
Não há dúvida de que a Mercedes-AMG venceu a BMW aqui. Os rumores dizem que o novo M3 terá cerca de 1.000 cavalos de potência disponíveis, e o novo AMG parece fraco no papel aqui, mas é a Mercedes que venderá salões e peruas elétricos rápidos, enquanto a BMW continua girando os polegares. E quem sabe? Quando o M3 chegar, a AMG poderá lançar uma versão selvagem “55” do CLA com quatro motores elétricos para aqueles que acham que 680 cavalos de potência não são suficientes para as tarefas diárias.
