기존 고성능 브랜드는 전통적인 내연기관에서 전기 자동차로 전환하는 데 좋은 시간을 보내고 있습니다. BMW는 수년간 전기 M3를 개발해 왔으며 곧 출시될 것으로 보입니다. Mercedes-AMG는 BMW를 완승하기로 결정하고 공식적으로 전기적 재미를 추구하는 CLA 45 4MATIC+를 공개했습니다.
새로운 전기 CLA 45는 2.0리터 터보차지 4기통 엔진을 사용했던 이전 가솔린 구동 버전을 대체합니다. 구매자는 4도어 세단과 날렵한 왜건 스타일의 슈팅 브레이크 등 두 가지 차체 스타일 중에서 선택할 수 있습니다. AMG 사업부는 고전적인 스타일과 다양한 첨단 기술을 혼합하여 이러한 새로운 EV로 젊은층의 관심을 끌고 싶어합니다.
성능 수치는 이전 세대에 비해 대폭 향상되었습니다. 구형 가솔린 모델은 421마력을 전달했고, 새로운 전기 파워트레인은 500kW의 최대 출력을 전달해 680마력을 냈습니다. 그리고 토크의 산이 1,759Nm라는 점도 잊지 마세요. 이 정도의 출력은 세단을 정지 상태에서 100km/hin까지 3.0초 플랫으로 발사하지만, 미국의 1피트 롤아웃 벤치마크를 사용한 테스트에서는 이 수치가 2.7초로 낮아졌습니다. 표준 구성에서 새로운 AMG는 250km/h의 관리 최고 속도에 도달합니다. 업그레이드 패키지를 선택하면 최대 속도 한도가 270km/h로 늘어납니다.
3개의 독립 전기 모터가 차량을 구동하여 완전 가변형 4륜 구동 시스템을 구현합니다. 프론트 액슬에 모터 1개, 리어 액슬에 별도의 모터 2개가 있습니다. 이 장치는 동축 플럭스 기술로 알려진 평면 디스크 디자인을 사용합니다. 이 레이아웃을 사용하면 자속이 직각이 아닌 모터 축과 평행하게 흐르므로 모터가 놀라울 정도로 컴팩트해집니다. 전면 모터의 너비는 9cm에 불과하며 각 후면 모터의 너비는 약 8cm입니다. 전면 모터는 지능형 부스터 역할을 하여 필요할 때 최대 225kW(360마력)를 생성하지만 낮은 부하에서는 완전히 분리되어 항력을 제거하고 에너지를 절약할 수 있습니다.
새 모델의 무게는 2,280kg으로 이전 가솔린 모델보다 훨씬 무거워졌습니다. 전기를 공급하는 것은 사용 가능한 에너지 용량이 {{94kWh}}인 리튬 이온 배터리 팩입니다. 배터리 셀은 산화규소와 흑연을 혼합한 고급 양극을 사용하여 기존 설계에 비해 에너지 밀도를 최대 20%까지 높입니다. 이 설정을 통해 세단의 최대 주행 거리는 670km가 넘고, 슈팅 브레이크웨건은 완전 충전 시 최대 640km를 관리합니다.
800V 배터리 시스템은 최대 330kW의 피크 DC 충전 전력을 지원합니다. 이상적인 조건에서 운전자는 22분 안에 배터리를 10%에서 80%까지 충전할 수 있습니다. 운전자가 급하게 운전할 경우 10분 동안 빠르게 충전하면 약 270km의 주행 거리가 추가됩니다. 영리한 다중 소스 열 펌프는 온도를 관리하여 충전 효율성을 최적화하는 데 도움이 됩니다. 주변 공기, 파워트레인 및 배터리 팩에서 폐열을 동시에 끌어와 충전소에 도착하기 전에 셀을 예열하거나 냉각합니다.
이 무거운 EV를 제어하기 위해 스포츠 서스펜션은 적응형 3방향 댐핑 시스템과 결합된 강철 스프링을 사용합니다. 프론트 서스펜션에는 단조 알루미늄 부품이 포함된 3링크 설정이 있고, 리어 서스펜션은 코너링 안정성을 극대화하기 위해 멀티링크 디자인을 사용합니다. 제동은 전기 재생에 크게 의존하므로 차량 속도를 최대 5m/s²까지 늦추고 완전히 정지시킬 수 있습니다. 수요가 많은 상황이나 트랙 사용의 경우 대규모 유압 브레이크가 대신합니다. 앞바퀴에는 6피스톤 고정 캘리퍼가 있는 390 x 36mm 내부 통풍 디스크가 장착되어 있고, 뒷바퀴에는 단일 피스톤 플로팅 캘리퍼가 있는 350 x 22mm 디스크가 사용됩니다. 표준 19인치 휠은 엇갈린 타이어로 포장되어 있으며 20인치 합금 또는 단조 옵션도 제공됩니다.
새로운 AMG CLA 45에는 슬리퍼리(Slippery), 컴포트(Comfort), 스포츠(Sport), ECO(ECO), 개인(Individual) 등 5가지 표준 주행 모드가 있습니다. RACE 모드에는 업그레이드된 퍼포먼스 패키지가 함께 제공된다. 메르세데스는 이 조용한 전기차를 시끄럽고 구식 AMG처럼 느껴지게 만들기 위해 많은 노력을 기울였다. "AMGFORCE S+" 모드는 구형 AMG A 45 S 해치백에서 녹음된 1,600개 이상의 오디오 파일을 사용하는 내연기관 시뮬레이션을 활성화합니다. 이 시스템은 실시간 믹싱을 사용하여 자동차 내부와 외부에서 시뮬레이션된 엔진 소음을 폭발시킵니다. 시뮬레이션된 기어 변경 중에 앞좌석을 진동시키기 위해 내장된 시트 셰이커를 조정하기도 하며, 자동차가 잠겨 있을 때 심장 박동 소리를 내고 충전기에 연결하면 깊은 붐을 발산합니다. 이 모든 것이 AMG에서 꽤 과장된 것처럼 들리지만 의심할 여지없이 재미있을 것입니다.
시각적으로 가장 빠른 CLA는 배기관이 없어졌음에도 불구하고 구형 가솔린 모델과 확실히 유사해 보입니다. 프런트 엔드는 10개의 수직 크롬 슬레이트가 특징인 독특한 그릴을 자랑하며, 측면에는 표준 기본 모델에 있는 수평 라이트 바를 의도적으로 건너뛰는 좁은 헤드램프가 있습니다. 액티브 에어로다이내믹은 주행 거리를 연장하는 데 큰 역할을 합니다. 전면 범퍼는 최대 250km/h의 속도에서 단단히 닫혀 공기 저항을 최소화하고 구성 요소에 냉각 공기가 필요할 때만 열리는 액티브 라디에이터 핀을 숨깁니다. 뒤쪽에는 세단의 액티브 리어 스포일러와 슈팅 브레이크의 루프 엣지 스포일러가 속도와 주행 모드에 따라 자동으로 각도를 조정하지만 운전자가 스티어링 휠 버튼을 통해 수동으로 활성화할 수도 있습니다.
실내의 레이아웃은 합성 가죽과 극세사로 감싼 전면 스포츠 시트를 갖춘 엄격한 4인승 구성입니다. 실용적인 화물 공간에는 세단을 위한 390리터 트렁크와 슈팅 브레이크 왜건을 위한 더 큰 450리터 화물 공간이 포함되며, 전면 트렁크 또는 프렁크 내부에 101리터의 추가 공간이 있습니다. 대시보드는 ChatGPT 및 Google Gemini와 같은 인공 지능 도구를 가상 보조 아바타에 통합하는 새로운 MB.OS 소프트웨어로 구동되는 4세대 MBUX 인포테인먼트 시스템을 실행합니다. 트랙 애호가를 위해 뉘르부르크링과 같은 트랙이 사전 로드된 옵션 디지털 레이싱 코치 앱이 있습니다. 이 앱은 이상적인 제동 지점을 헤드업 디스플레이에 직접 표시합니다.
여기서 Mercedes-AMG가 BMW를 이겼다는 것은 의심의 여지가 없습니다. 소문에 따르면 신형 M3는 약 1,000마력을 발휘할 것이며 신형 AMG는 서류상으로는 약해 보이지만 빠른 전기 살롱과 왜건을 판매할 사람은 메르세데스이고 BMW는 계속해서 엄지손가락을 돌리고 있습니다. 그리고 누가 알겠어요? M3가 출시될 때쯤 AMG는 680마력이 일상 업무에 충분하지 않다고 생각하는 사람들을 위해 4개의 전기 모터를 갖춘 거친 "55" 버전의 CLA를 출시할 수도 있습니다.
