Las marcas heredadas de alto rendimiento se están tomando su tiempo para hacer la transición de los motores de combustión interna tradicionales a los automóviles eléctricos. BMW lleva años trabajando en un M3 eléctrico y aparentemente está a la vuelta de la esquina. Mercedes-AMG decidió adelantarse a BMW y ha revelado oficialmente su visión de la diversión eléctrica: el CLA 45 4MATIC+.
El nuevo CLA 45 eléctrico sustituye a la anterior versión de gasolina, que utilizaba un motor de cuatro cilindros turboalimentado de 2,0 litros. Los compradores pueden elegir entre dos estilos de carrocería distintos: una berlina de cuatro puertas y un elegante Shooting Brake estilo familiar. La división AMG claramente quiere captar la atención de un grupo demográfico más joven con estos nuevos vehículos eléctricos, que mezclan elementos de estilo clásicos con mucha tecnología avanzada.
Las cifras de rendimiento son un gran salto con respecto a la generación anterior. El modelo de gasolina más antiguo entregaba 421 caballos de fuerza; el nuevo sistema de propulsión eléctrico ofrece una potencia máxima de 500 kW, es decir, 680 caballos de fuerza. Y no nos olvidemos de los 1.759 Nm de par motor. Esta potencia hace que la berlina salga de parado hasta los 100 km/h en 3,0 segundos, aunque las pruebas que utilizan un punto de referencia estadounidense de despliegue con un pie reducen esa cifra a 2,7 segundos. En su configuración de serie, el nuevo AMG alcanza una velocidad máxima controlada de 250 km/h. Optar por el paquete de actualización aumenta el límite máximo de velocidad a 270 km/h.
Tres motores eléctricos independientes impulsan el vehículo, creando un sistema de tracción total totalmente variable: hay un motor en el eje delantero y dos motores separados en el eje trasero. Estas unidades utilizan un diseño de disco plano conocido como tecnología de flujo axial. Este diseño permite que el flujo magnético corra paralelo al eje del motor en lugar de en ángulo recto, lo que hace que los motores sean increíblemente compactos. El motor delantero tiene sólo 9 cm de ancho, y cada motor trasero mide aproximadamente 8 cm de ancho. El motor delantero actúa como un refuerzo inteligente, generando hasta 225 kW (360 caballos de fuerza) cuando es necesario, pero puede desacoplarse completamente bajo cargas bajas para eliminar la resistencia y ahorrar energía.
El nuevo modelo pesa 2.280 kg, lo que lo hace mucho más pesado que su predecesor de gasolina. La electricidad la proporciona un paquete de baterías de iones de litio con una capacidad de energía utilizable de {{94 kWh}}. Las celdas de la batería utilizan ánodos avanzados que mezclan óxido de silicio con grafito, lo que aumenta la densidad de energía hasta en un 20 por ciento en comparación con diseños más antiguos. Esta configuración proporciona a la berlina una autonomía máxima de más de 670 km, y el Shooting Brakewagon alcanza hasta 640 km con una carga completa.
El sistema de batería de 800 V admite una potencia de carga máxima de CC de hasta 330 kW. En condiciones ideales, un conductor puede recargar la batería del 10 al 80 por ciento en 22 minutos. Si un conductor tiene prisa, una rápida parada de carga de diez minutos puede añadir unos 270 kilómetros de autonomía. Una inteligente bomba de calor de múltiples fuentes ayuda a optimizar esta eficiencia de carga mediante la gestión de las temperaturas: extrae el calor residual simultáneamente del aire ambiente, el tren motriz y el paquete de baterías para precalentar o enfriar las celdas antes de llegar a una estación de carga.
Para mantener bajo control este pesado vehículo eléctrico, la suspensión deportiva utiliza resortes de acero combinados con un sistema de amortiguación adaptativo de tres vías. La suspensión delantera tiene una configuración de tres brazos con componentes de aluminio forjado, mientras que la trasera utiliza un diseño de brazos múltiples para maximizar la estabilidad en las curvas. El frenado depende en gran medida de la regeneración eléctrica, que puede frenar el vehículo hasta 5 m/s² y detenerlo por completo. Para situaciones de alta exigencia o uso en pista, los enormes frenos hidráulicos toman el control. Las ruedas delanteras albergan discos ventilados internamente de 390 x 36 mm con pinzas fijas de seis pistones, mientras que las ruedas traseras utilizan discos de 350 x 22 mm con pinzas flotantes de un solo pistón. Las ruedas estándar de 19 pulgadas vienen envueltas en neumáticos escalonados, con opciones de aleación de 20 pulgadas o forjadas disponibles también.
El nuevo AMG CLA 45 tiene cinco modos de conducción estándar: Resbaladizo, Confort, Deportivo, ECO e Individual. El modo RACE viene con un paquete de rendimiento mejorado. Mercedes dedicó mucho esfuerzo a intentar que este silencioso automóvil eléctrico pareciera un AMG ruidoso y anticuado. El modo "AMGFORCE S+" activa una simulación de motor de combustión interna que utiliza nada menos que 1.600 archivos de audio grabados en un antiguo AMG A 45 S hatchback. Este sistema utiliza una mezcla en tiempo real para reproducir ruidos simulados del motor dentro y fuera del automóvil. Incluso coordina los agitadores de asientos incorporados para hacer vibrar los asientos delanteros durante los cambios de marcha simulados, mientras que el automóvil emite un sonido de latido cuando está bloqueado y un sonido profundo cuando se conecta a un cargador... Todo suena como un poco de pensamiento excesivo por parte de AMG, pero debe ser divertido, sin duda.
Visualmente, el CLA más rápido parece tranquilizadoramente similar a los modelos de gasolina más antiguos, a pesar de que le faltan los tubos de escape. La parte delantera luce una parrilla distintiva con diez listones cromados verticales, flanqueados por faros estrechos que saltan deliberadamente la barra de luces horizontal que se encuentra en el modelo base estándar. La aerodinámica activa juega un papel importante a la hora de ampliar la autonomía. El parachoques delantero esconde aletas activas del radiador que permanecen herméticamente cerradas a velocidades de hasta 250 km/h para minimizar la resistencia del aire y se abren sólo cuando los componentes necesitan aire de refrigeración. En la parte trasera, un alerón trasero activo en la berlina y un alerón en el borde del techo en el Shooting Brake ajustan automáticamente sus ángulos según la velocidad y los modos de conducción, aunque los conductores también pueden activarlos manualmente mediante los botones del volante.
Dentro de la cabina, el diseño es una configuración estricta de cuatro asientos con asientos deportivos delanteros muy contorneados envueltos en cuero sintético y microfibra. El práctico espacio de carga incluye un maletero de 390 litros para la berlina y un área de carga más grande de 450 litros para la camioneta Shooting Brake, junto con 101 litros adicionales de espacio dentro del maletero delantero. El tablero ejecuta el sistema de información y entretenimiento MBUX de cuarta generación impulsado por el nuevo software MB.OS, que integra herramientas de inteligencia artificial como ChatGPT y Google Gemini en un avatar de asistente virtual. Para los entusiastas de las pistas, existe una aplicación de entrenador de carreras digital opcional precargada con pistas como Nürburgring, que muestra los puntos de frenado ideales directamente en el head-up display.
No hay ninguna duda de que Mercedes-AMG venció a BMW en este punto. Los rumores dicen que el nuevo M3 tendrá alrededor de 1.000 caballos de fuerza disponibles, y el nuevo AMG parece débil sobre el papel, pero es Mercedes quien venderá salones y camionetas eléctricos rápidos, mientras que BMW sigue haciendo girar sus pulgares. ¿Y quién sabe? Para cuando llegue el M3, AMG podría lanzar una versión salvaje "55" del CLA con cuatro motores eléctricos para aquellos que piensan que 680 caballos de fuerza no son suficientes para los recados diarios.
