Die alten Hochleistungsmarken lassen sich Zeit für den Übergang von traditionellen Verbrennungsmotoren zu Elektroautos. BMW arbeitet seit Jahren an einem elektrischen M3, und dieser steht offenbar vor der Tür. Mercedes-AMG hat beschlossen, BMW den Kürzeren zu ziehen, und hat offiziell seine Version des Elektrospaßes vorgestellt – den CLA 45 4MATIC+.
Der neue elektrische CLA 45 ersetzt die bisherige Benzinversion, die einen 2,0-Liter-Vierzylindermotor mit Turboaufladung nutzte. Käufer können zwischen zwei verschiedenen Karosserievarianten wählen: einer viertürigen Limousine und einem eleganten Shooting Brake im Kombi-Stil. Die AMG-Abteilung möchte mit diesen neuen Elektrofahrzeugen eindeutig die Aufmerksamkeit einer jüngeren Bevölkerungsgruppe auf sich ziehen und klassische Stilelemente mit viel fortschrittlicher Technologie kombinieren.
Die Leistungszahlen sind ein gewaltiger Sprung gegenüber der Vorgängergeneration. Das ältere Benzinermodell leistete 421 PS – der neue Elektroantrieb liefert eine Spitzenleistung von 500 kW – das sind 680 PS. Und vergessen wir nicht den Drehmomentberg von 1.759 Nm. So viel Leistung bringt die Limousine in 3,0 Sekunden aus dem Stand auf 100 km/h, obwohl Tests mit einem amerikanischen Ein-Fuß-Rollout-Benchmark diesen Wert auf 2,7 Sekunden senken. In der Serienausstattung erreicht der neue AMG eine abgeregelte Höchstgeschwindigkeit von 250 km/h. Mit dem Upgrade-Paket erhöht sich die Höchstgeschwindigkeit auf 270 km/h.
Drei unabhängige Elektromotoren treiben das Fahrzeug an, wodurch ein vollvariabler Allradantrieb entsteht – ein Motor an der Vorderachse und zwei separate Motoren an der Hinterachse. Diese Einheiten verwenden eine flache Scheibenkonstruktion, die als Axialflusstechnologie bekannt ist. Durch diese Anordnung verläuft der Magnetfluss parallel zur Motorachse und nicht im rechten Winkel, was die Motoren unglaublich kompakt macht. Der vordere Motor ist nur 9 cm breit, während jeder hintere Motor etwa 8 cm breit ist. Der Frontmotor fungiert als intelligenter Booster und erzeugt bei Bedarf bis zu 225 kW (360 PS). Bei geringer Last kann er jedoch vollständig abgekoppelt werden, um den Luftwiderstand zu eliminieren und Energie zu sparen.
Das neue Modell wiegt 2.280 kg und ist damit deutlich schwerer als sein Benzin-Vorgänger. Für die Stromversorgung sorgt ein Lithium-Ionen-Akku mit einer nutzbaren Energiekapazität von {{94 kWh}}. Die Batteriezellen verwenden fortschrittliche Anoden, die Siliziumoxid mit Graphit mischen, was die Energiedichte im Vergleich zu älteren Designs um bis zu 20 Prozent erhöht. Mit dieser Konfiguration erreicht die Limousine eine maximale Reichweite von über 670 km, und der Shooting Brake Wagon schafft mit voller Ladung bis zu 640 km.
Das 800-V-Batteriesystem unterstützt eine Spitzen-DC-Ladeleistung von bis zu 330 kW. Unter idealen Bedingungen kann ein Fahrer die Batterie in 22 Minuten von 10 Prozent auf 80 Prozent aufladen. Wenn ein Fahrer in Eile ist, kann ein kurzer Ladestopp von zehn Minuten die Reichweite um etwa 270 km erhöhen. Eine clevere Multi-Source-Wärmepumpe trägt dazu bei, diese Ladeeffizienz zu optimieren, indem sie die Temperaturen verwaltet. Sie entzieht der Umgebungsluft, dem Antriebsstrang und dem Batteriepaket gleichzeitig Abwärme, um die Zellen vorzuwärmen oder zu kühlen, bevor sie an einer Ladestation ankommen.
Um dieses schwere Elektrofahrzeug unter Kontrolle zu halten, nutzt das Sportfahrwerk Stahlfedern gepaart mit einem adaptiven Drei-Wege-Dämpfungssystem. Die Vorderradaufhängung verfügt über eine Dreilenkerkonstruktion mit geschmiedeten Aluminiumkomponenten, während die Hinterradaufhängung für maximale Kurvenstabilität eine Mehrlenkerkonstruktion verwendet. Die Bremsung basiert stark auf der elektrischen Rekuperation, die das Fahrzeug mit bis zu 5 m/s² abbremsen und zum Stillstand bringen kann. Für Situationen mit hoher Beanspruchung oder den Einsatz auf der Rennstrecke kommen massive hydraulische Bremsen zum Einsatz. Die Vorderräder sind mit innenbelüfteten 390 x 36 mm großen Scheiben mit Sechskolben-Festsätteln ausgestattet, während die Hinterräder mit 350 x 22 mm großen Scheiben mit Einkolben-Schwimmsätteln ausgestattet sind. Standardmäßig sind 19-Zoll-Räder mit versetzten Reifen ausgestattet, wobei auch 20-Zoll-Leichtmetall- oder Schmiederäder erhältlich sind.
Der neue AMG CLA 45 verfügt serienmäßig über fünf Fahrmodi: Slippery, Comfort, Sport, ECO und Individual. Der RACE-Modus ist mit einem verbesserten Leistungspaket ausgestattet. Mercedes hat sich große Mühe gegeben, diesem leisen Elektroauto das Gefühl zu geben, ein lauter, altmodischer AMG zu sein. Der „AMGFORCE S+“-Modus aktiviert eine Verbrennungsmotorsimulation, die nicht weniger als 1.600 Audiodateien verwendet, die von einem alten AMG A 45 S Schrägheckmodell aufgenommen wurden. Dieses System nutzt Echtzeitmischung, um simulierte Motorgeräusche innerhalb und außerhalb des Fahrzeugs zu erzeugen. Es koordiniert sogar eingebaute Sitzrüttler, um die Vordersitze bei simulierten Gangwechseln zum Vibrieren zu bringen, während das Auto beim Verriegeln einen Herzschlag und beim Anschließen an ein Ladegerät ein tiefes Knallen von sich gibt ... Das klingt alles nach ziemlich viel Nachdenken von AMG, aber es muss zweifellos Spaß machen.
Optisch ähnelt der schnellste CLA trotz fehlender Endrohre beruhigend den älteren Benzinern. Die Frontpartie trägt einen markanten Kühlergrill mit zehn vertikalen Chromlamellen, flankiert von schmalen Scheinwerfern, die bewusst auf die horizontale Lichtleiste des Standard-Basismodells verzichten. Eine große Rolle bei der Reichweitenverlängerung spielt die aktive Aerodynamik. Der vordere Stoßfänger verbirgt aktive Kühlerlamellen, die bei Geschwindigkeiten bis zu 250 km/h fest geschlossen bleiben, um den Luftwiderstand zu minimieren, und sich nur öffnen, wenn Komponenten Kühlluft benötigen. Hinten passen ein aktiver Heckspoiler bei der Limousine und ein Dachkantenspoiler beim Shooting Brake ihre Winkel automatisch je nach Geschwindigkeit und Fahrmodus an, der Fahrer kann sie jedoch auch manuell über Lenkradtasten aktivieren.
Im Innenraum herrscht eine strenge Viersitzkonfiguration mit stark konturierten Sportsitzen vorn, die mit Kunstleder und Mikrofaser bezogen sind. Der praktische Laderaum umfasst einen 390-Liter-Kofferraum für die Limousine und einen größeren 450-Liter-Laderaum für den Shooting Brake Kombi sowie 101 Liter zusätzlichen Platz im vorderen Kofferraum. Auf dem Dashboard läuft das MBUX-Infotainmentsystem der vierten Generation, das auf der neuen MB.OS-Software basiert und Tools für künstliche Intelligenz wie ChatGPT und Google Gemini in einen virtuellen Assistenten-Avatar integriert. Für Streckenbegeisterte gibt es optional eine digitale Renntrainer-App mit vorinstallierten Strecken wie dem Nürburgring, die ideale Bremspunkte direkt auf dem Head-up-Display anzeigt.
Es besteht absolut kein Zweifel, dass Mercedes-AMG hier BMW besiegt hat. Den Gerüchten zufolge soll der neue M3 rund 1.000 PS haben, und der neue AMG sieht auf dem Papier schwach aus, aber es ist Mercedes, der schnelle elektrische Limousinen und Kombis verkaufen wird, während BMW weiterhin seine Daumen dreht. Und wer weiß? Wenn der M3 auf den Markt kommt, könnte AMG eine wilde „55“-Version des CLA mit vier Elektromotoren herausbringen – für diejenigen, denen 680 PS für die täglichen Besorgungen nicht ausreichen.
