I tradizionali marchi ad alte prestazioni si stanno prendendo il tempo necessario per passare dai tradizionali motori a combustione interna alle auto elettriche. La BMW lavora da anni su una M3 elettrica e, a quanto pare, è proprio dietro l'angolo. Mercedes-AMG ha deciso di battere la BMW sul tempo e ha rivelato ufficialmente la sua versione del divertimento elettrico: la CLA 45 4MATIC+.
La nuova CLA 45 elettrica sostituisce la precedente versione a benzina, che utilizzava un motore a quattro cilindri turbo da 2,0 litri. Gli acquirenti possono scegliere tra due stili di carrozzeria distinti: una berlina a quattro porte e un'elegante Shooting Brake in stile station wagon. La divisione AMG vuole chiaramente catturare l’attenzione di un pubblico più giovane con questi nuovi veicoli elettrici, mescolando spunti stilistici classici con molta tecnologia avanzata.
I numeri delle prestazioni rappresentano un enorme salto rispetto alla generazione precedente. Il vecchio modello a benzina erogava 421 cavalli, il nuovo propulsore elettrico eroga una potenza di picco di 500 kW, ovvero 680 cavalli. E non dimentichiamoci della montagna di coppia di 1.759 Nm. Questa potenza lancia la berlina da ferma a 100 km/h in 3,0 secondi netti, sebbene i test che utilizzano un benchmark americano di rollout di un piede abbassino tale cifra a 2,7 secondi. Nella sua configurazione standard, la nuova AMG raggiunge una velocità massima limitata di 250 km/h. Optando per il pacchetto di upgrade si aumenta la velocità massima massima a 270 km/h.
Tre motori elettrici indipendenti azionano il veicolo, creando un sistema di trazione integrale completamente variabile: c'è un motore sull'asse anteriore e due motori separati sull'asse posteriore. Queste unità utilizzano un design a disco piatto noto come tecnologia a flusso assiale. Questa disposizione consente al flusso magnetico di correre parallelamente all'asse del motore anziché ad angolo retto, rendendo i motori incredibilmente compatti. Il motore anteriore è largo solo 9 cm, mentre ciascun motore posteriore misura circa 8 cm di larghezza. Il motore anteriore funge da booster intelligente, generando fino a 225 kW (360 cavalli) quando necessario, ma può disaccoppiarsi completamente sotto carichi bassi per eliminare la resistenza e risparmiare energia.
Il nuovo modello pesa 2.280 kg, il che lo rende molto più pesante del suo predecessore a benzina. A fornire l'elettricità è un pacco batterie agli ioni di litio con una capacità di energia utilizzabile di {{94 kWh}}. Le celle della batteria utilizzano anodi avanzati che mescolano ossido di silicio con grafite, che aumenta la densità energetica fino al 20% rispetto ai modelli precedenti. Questa configurazione garantisce alla berlina un'autonomia massima di oltre 670 km, mentre la Shooting Brakewagon arriva fino a 640 km con una carica completa.
Il sistema di batterie da 800 V supporta una potenza di ricarica CC di picco fino a 330 kW. In condizioni ideali, un conducente può ricaricare la batteria dal 10% all’80% in 22 minuti. Se un conducente è di fretta, una breve sosta di ricarica di dieci minuti può aggiungere circa 270 km di autonomia. Un'intelligente pompa di calore multi-sorgente aiuta a ottimizzare l'efficienza di ricarica gestendo le temperature: estrae contemporaneamente il calore di scarto dall'aria ambiente, dal gruppo propulsore e dal pacco batteria per preriscaldare o raffreddare le celle prima di arrivare a una stazione di ricarica.
Per tenere sotto controllo questo pesante veicolo elettrico, le sospensioni sportive utilizzano molle in acciaio abbinate a un sistema di smorzamento adattivo a tre vie. La sospensione anteriore ha una configurazione a tre collegamenti con componenti in alluminio forgiato, mentre la parte posteriore utilizza un design multicollegamento per massimizzare la stabilità in curva. La frenata fa molto affidamento sulla rigenerazione elettrica, che può rallentare il veicolo fino a 5 m/s² e fermarlo completamente. Per le situazioni ad alta richiesta o per l'uso su pista, subentrano massicci freni idraulici. Le ruote anteriori ospitano dischi ventilati internamente da 390 x 36 mm con pinze fisse a sei pistoncini, mentre le ruote posteriori utilizzano dischi da 350 x 22 mm con pinze flottanti a pistoncino singolo. I cerchi standard da 19 pollici sono avvolti in pneumatici sfalsati, con disponibili anche opzioni in lega da 20 pollici o forgiate.
La nuova AMG CLA 45 dispone di cinque modalità di guida standard: Slippery, Comfort, Sport, ECO e Individual. La modalità RACE è dotata di un pacchetto di prestazioni migliorato. Mercedes ha dedicato molti sforzi nel tentativo di far sembrare questa silenziosa auto elettrica una rumorosa AMG vecchio stile. La modalità "AMGFORCE S+" attiva una simulazione del motore a combustione interna che utilizza non meno di 1.600 file audio registrati da una vecchia AMG A 45 S berlina. Questo sistema utilizza la miscelazione in tempo reale per far esplodere i rumori simulati del motore all'interno e all'esterno dell'auto. Coordina persino gli scuotitori dei sedili integrati per far vibrare i sedili anteriori durante i cambi di marcia simulati, mentre l'auto emette il suono del battito cardiaco quando è bloccata e un profondo boom quando è collegata a un caricabatterie... Sembra tutto un po' di riflessione da parte di AMG, ma deve essere divertente, senza dubbio.
Visivamente, il CLA più veloce sembra rassicurantemente simile ai vecchi modelli a benzina nonostante la mancanza dei terminali di scarico. La parte anteriore sfoggia una griglia distintiva con dieci lamelle cromate verticali, fiancheggiate da fari stretti che saltano volutamente la barra luminosa orizzontale che si trova sul modello base standard. L’aerodinamica attiva gioca un ruolo importante nell’estensione dell’autonomia. Il paraurti anteriore nasconde le alette attive del radiatore che rimangono ermeticamente chiuse a velocità fino a 250 km/h per ridurre al minimo la resistenza dell'aria, aprendosi solo quando i componenti necessitano di aria di raffreddamento. Nella parte posteriore, uno spoiler posteriore attivo sulla berlina e uno spoiler sul bordo del tetto sulla Shooting Brake regolano automaticamente i loro angoli in base alla velocità e alle modalità di guida, sebbene i conducenti possano anche attivarli manualmente tramite i pulsanti al volante.
All'interno dell'abitacolo, la disposizione è una rigorosa configurazione a quattro posti con sedili sportivi anteriori fortemente sagomati rivestiti in pelle sintetica e microfibra. Lo spazio di carico pratico include un bagagliaio da 390 litri per la berlina e un'area di carico più ampia da 450 litri per la station wagon Shooting Brake, insieme a 101 litri extra di spazio all'interno del bagagliaio anteriore, o frunk. La dashboard gestisce il sistema di infotainment MBUX di quarta generazione alimentato dal nuovo software MB.OS, che integra strumenti di intelligenza artificiale come ChatGPT e Google Gemini in un avatar di assistente virtuale. Per gli appassionati di pista, è disponibile un'app digitale opzionale per l'allenatore da corsa precaricata con piste come il Nürburgring, che mostra i punti di frenata ideali direttamente sull'head-up display.
Non c’è assolutamente alcun dubbio che qui la Mercedes-AMG abbia battuto la BMW. Le voci dicono che la nuova M3 avrà circa 1.000 cavalli a disposizione, e la nuova AMG sembra debole sulla carta qui, ma è la Mercedes che venderà saloni e station wagon elettrici veloci, mentre la BMW continua a girarsi i pollici. E chi lo sa? Quando arriverà la M3, AMG potrebbe rilasciare una versione "55" della CLA con quattro motori elettrici per coloro che pensano che 680 cavalli non siano sufficienti per le commissioni quotidiane.
