पुराने उच्च प्रदर्शन वाले ब्रांड पारंपरिक आंतरिक दहन इंजन से इलेक्ट्रिक कारों में बदलाव के लिए अपना समय ले रहे हैं। बीएमडब्लू वर्षों से इलेक्ट्रिक एम3 पर काम कर रहा है, और जाहिर तौर पर यह जल्द ही आने वाला है। मर्सिडीज-एएमजी ने बीएमडब्ल्यू को पूरी ताकत से मात देने का फैसला किया है और आधिकारिक तौर पर इलेक्ट्रिक फन - सीएलए 45 4मैटिक+ पर अपनी राय प्रकट की है।
नया इलेक्ट्रिक सीएलए 45 पिछले गैसोलीन-संचालित संस्करण की जगह लेता है, जिसमें 2.0-लीटर टर्बोचार्ज्ड चार-सिलेंडर इंजन का उपयोग किया गया था। खरीदार दो अलग-अलग बॉडी शैलियों के बीच चयन कर सकते हैं: एक चार-दरवाजे वाला सैलून और एक चिकना, वैगन-शैली शूटिंग ब्रेक। एएमजी डिवीजन स्पष्ट रूप से इन नए ईवी के साथ क्लासिक स्टाइलिंग संकेतों को भरपूर उन्नत तकनीक के साथ मिलाकर युवा लोगों का ध्यान आकर्षित करना चाहता है।
पिछली पीढ़ी की तुलना में प्रदर्शन संख्या में भारी उछाल है। पुराना गैसोलीन मॉडल 421 हॉर्सपावर देता था - नया इलेक्ट्रिक पावरट्रेन 500 किलोवाट का अधिकतम आउटपुट देता है - जो कि 680 हॉर्सपावर है। और आइए 1,759 एनएम के टॉर्क के पहाड़ के बारे में न भूलें। इतनी अधिक शक्ति सैलून को 3.0 सेकंड में 100 किमी/घंटा की गति तक स्थिर कर देती है, हालांकि अमेरिकी एक-फुट रोलआउट बेंचमार्क का उपयोग करके किए गए परीक्षणों से यह आंकड़ा 2.7 सेकंड तक कम हो जाता है। अपने मानक विन्यास में, नई एएमजी 250 किमी/घंटा की नियंत्रित शीर्ष गति तक पहुंचती है। अपग्रेड पैकेज का विकल्प चुनने से अधिकतम गति सीमा 270 किमी/घंटा तक बढ़ जाती है।
तीन स्वतंत्र इलेक्ट्रिक मोटरें वाहन को चलाती हैं, जो पूरी तरह से परिवर्तनीय ऑल-व्हील-ड्राइव सिस्टम बनाती हैं - फ्रंट एक्सल पर एक मोटर और रियर एक्सल पर दो अलग-अलग मोटरें होती हैं। ये इकाइयाँ एक फ्लैट डिस्क डिज़ाइन का उपयोग करती हैं जिसे अएक्सियल फ़्लक्स तकनीक के रूप में जाना जाता है। यह लेआउट चुंबकीय प्रवाह को समकोण के बजाय मोटर अक्ष के समानांतर चलने की अनुमति देता है, जिससे मोटर अविश्वसनीय रूप से कॉम्पैक्ट हो जाती है। सामने की मोटर सिर्फ 9 सेमी चौड़ी है, प्रत्येक पीछे की मोटर लगभग 8 सेमी चौड़ी है। फ्रंट मोटर एक बुद्धिमान बूस्टर के रूप में कार्य करता है, जो जरूरत पड़ने पर 225 किलोवाट (360 हॉर्स पावर) तक उत्पन्न करता है, लेकिन यह ड्रैग को खत्म करने और ऊर्जा बचाने के लिए कम भार के तहत पूरी तरह से अनकपल हो सकता है।
नए मॉडल का वजन 2,280 किलोग्राम है, जो इसे अपने गैसोलीन पूर्ववर्ती की तुलना में काफी भारी बनाता है। बिजली प्रदान करने वाला एक लिथियम-आयन बैटरी पैक है जिसकी प्रयोग करने योग्य ऊर्जा क्षमता {{94 kWh}} है। बैटरी सेल उन्नत एनोड का उपयोग करते हैं जो सिलिकॉन ऑक्साइड को ग्रेफाइट के साथ मिलाते हैं, जो पुराने डिजाइनों की तुलना में ऊर्जा घनत्व को 20 प्रतिशत तक बढ़ा देता है। यह सेटअप सैलून को अधिकतम 670 किमी से अधिक की ड्राइविंग रेंज देता है, और शूटिंग ब्रेकवेगन एक बार फुल चार्ज होने पर 640 किमी तक का प्रबंधन करता है।
800V बैटरी सिस्टम 330 किलोवाट तक की अधिकतम डीसी चार्जिंग पावर का समर्थन करता है। आदर्श परिस्थितियों में, एक ड्राइवर 22 मिनट में बैटरी को 10 प्रतिशत से 80 प्रतिशत तक रिचार्ज कर सकता है। यदि कोई ड्राइवर जल्दी में है, तो दस मिनट का त्वरित चार्जिंग स्टॉप लगभग 270 किमी की रेंज जोड़ सकता है। एक चतुर मल्टी-सोर्स हीट पंप तापमान को प्रबंधित करके इस चार्जिंग दक्षता को अनुकूलित करने में मदद करता है - यह चार्जिंग स्टेशन पर पहुंचने से पहले कोशिकाओं को पहले से गरम या ठंडा करने के लिए परिवेशी वायु, पावरट्रेन और बैटरी पैक से एक साथ अपशिष्ट गर्मी खींचता है।
इस भारी ईवी को नियंत्रण में रखने के लिए, स्पोर्ट्स सस्पेंशन एक अनुकूली तीन-तरफा डंपिंग सिस्टम के साथ जोड़े गए स्टील स्प्रिंग्स का उपयोग करता है। फ्रंट सस्पेंशन में जाली एल्यूमीनियम घटकों के साथ तीन-लिंक सेटअप है, जबकि रियर कॉर्नरिंग स्थिरता को अधिकतम करने के लिए मल्टी-लिंक डिज़ाइन का उपयोग करता है। ब्रेकिंग काफी हद तक विद्युत पुनर्जनन पर निर्भर करती है, जो वाहन को 5 m/s² तक धीमा कर सकती है और इसे पूरी तरह से रोक सकती है। उच्च-मांग वाली स्थितियों या ट्रैक के उपयोग के लिए, बड़े पैमाने पर हाइड्रोलिक ब्रेक काम में आते हैं। आगे के पहियों में छह-पिस्टन फिक्स्ड कैलिपर्स के साथ 390 x 36 मिमी आंतरिक रूप से हवादार डिस्क हैं, जबकि पीछे के पहियों में सिंगल-पिस्टन फ्लोटिंग कैलिपर्स के साथ 350 x 22 मिमी डिस्क का उपयोग किया गया है। मानक 19 इंच के पहिये कंपित टायरों में लिपटे हुए आते हैं, साथ ही 20 इंच के मिश्र धातु या जाली विकल्प भी उपलब्ध हैं।
नई एएमजी सीएलए 45 में पांच मानक ड्राइव मोड हैं - स्लिपरी, कम्फर्ट, स्पोर्ट, ईसीओ और इंडिविजुअल। RACE मोड एक उन्नत प्रदर्शन पैकेज के साथ आता है। मर्सिडीज ने इस शांत इलेक्ट्रिक कार को एक तेज़, पुराने ज़माने की AMG जैसा महसूस कराने के प्रयास में बहुत प्रयास किया। "AMGFORCE S+" मोड एक आंतरिक दहन इंजन सिमुलेशन को सक्रिय करता है जो पुराने AMG A 45 S हैचबैक से रिकॉर्ड की गई 1,600 से कम ऑडियो फ़ाइलों का उपयोग नहीं करता है। यह प्रणाली कार के अंदर और बाहर सिम्युलेटेड इंजन शोर को ब्लास्ट करने के लिए वास्तविक समय मिश्रण का उपयोग करती है। यहां तक कि यह सिम्युलेटेड गियर परिवर्तन के दौरान आगे की सीटों को कंपन करने के लिए बिल्ट-इन सीट शेकर्स का समन्वय भी करता है, जबकि कार लॉक होने पर दिल की धड़कन की आवाज निकालती है और चार्जर में प्लग करने पर गहरी उछाल आती है... यह सब एएमजी की ओर से बहुत अधिक सोचने जैसा लगता है, लेकिन यह मजेदार होना चाहिए, इसमें कोई संदेह नहीं है।
दिखने में, सबसे तेज़ सीएलए अपने गायब टेलपाइप के बावजूद पुराने गैसोलीन मॉडल के समान ही दिखता है। सामने के हिस्से में एक विशिष्ट ग्रिल है जिसमें दस लंबवत क्रोम स्लैट्स हैं, जो संकीर्ण हेडलैम्प्स से घिरे हुए हैं जो मानक बेस मॉडल पर पाए जाने वाले क्षैतिज प्रकाश पट्टी को जानबूझकर छोड़ देते हैं। सक्रिय वायुगतिकी ड्राइविंग रेंज को बढ़ाने में एक बड़ी भूमिका निभाती है। सामने वाला बम्पर सक्रिय रेडिएटर पंखों को छुपाता है जो हवा के प्रतिरोध को कम करने के लिए 250 किमी/घंटा तक की गति पर कसकर बंद रहते हैं, केवल तभी खुलते हैं जब घटकों को ठंडी हवा की आवश्यकता होती है। पीछे, सैलून पर एक सक्रिय रियर स्पॉइलर और शूटिंग ब्रेक पर एक छत-किनारे वाला स्पॉइलर स्वचालित रूप से गति और ड्राइव मोड के आधार पर अपने कोणों को समायोजित करता है, हालांकि ड्राइवर उन्हें स्टीयरिंग व्हील बटन के माध्यम से मैन्युअल रूप से भी सक्रिय कर सकते हैं।
केबिन के अंदर, लेआउट एक सख्त चार-सीट कॉन्फ़िगरेशन है जिसमें सिंथेटिक चमड़े और माइक्रोफ़ाइबर में लिपटे भारी समोच्च फ्रंट स्पोर्ट्स सीटें हैं। प्रैक्टिकल कार्गो स्पेस में सैलून के लिए 390-लीटर ट्रंक और शूटिंग ब्रेक वैगन के लिए 450-लीटर का बड़ा कार्गो क्षेत्र, साथ ही फ्रंट ट्रंक या फ्रंक के अंदर अतिरिक्त 101 लीटर जगह शामिल है। डैशबोर्ड नए MB.OS सॉफ़्टवेयर द्वारा संचालित चौथी पीढ़ी के MBUX इंफोटेनमेंट सिस्टम को चलाता है, जो चैटजीपीटी और Google जेमिनी जैसे कृत्रिम बुद्धिमत्ता टूल को एक आभासी सहायक अवतार में एकीकृत करता है। ट्रैक के प्रति उत्साही लोगों के लिए, नूरबर्गिंग जैसे ट्रैक के साथ एक वैकल्पिक डिजिटल रेसिंग कोच ऐप पहले से लोड किया गया है, जो सीधे हेड-अप डिस्प्ले पर आदर्श ब्रेकिंग पॉइंट प्रदर्शित करता है।
इसमें कोई संदेह नहीं है कि मर्सिडीज-एएमजी ने यहां बीएमडब्ल्यू को हरा दिया है। अफवाहें कहती हैं कि नए एम3 में टैप पर लगभग 1,000 हॉर्स पावर होगी, और नई एएमजी यहां कागज पर कमजोर दिखती है, लेकिन यह मर्सिडीज है जो तेजी से इलेक्ट्रिक सैलून और वैगन बेचेगी, जबकि बीएमडब्ल्यू अपने अंगूठे घुमाता रहता है। और कौन जानता है? एम3 के आने तक, एएमजी उन लोगों के लिए चार इलेक्ट्रिक मोटरों के साथ सीएलए का एक जंगली "55" संस्करण जारी कर सकता है, जो सोचते हैं कि 680 हॉर्सपावर दैनिक कार्यों के लिए पर्याप्त नहीं है।
