Tradycyjne marki o wysokich osiągach niespiesznie przechodzą z tradycyjnych silników spalinowych na samochody elektryczne. BMW od lat pracuje nad elektrycznym M3 i najwyraźniej jest on tuż za rogiem. Mercedes-AMG postanowił pokonać BMW i oficjalnie ujawnił swoje podejście do zabawy na napędzie elektrycznym - CLA 45 4MATIC+.
Nowy elektryczny CLA 45 zastępuje poprzednią wersję napędzaną benzyną, w której zastosowano 2,0-litrowy czterocylindrowy silnik z turbodoładowaniem. Kupujący mogą wybierać pomiędzy dwoma różnymi wersjami nadwozia: czterodrzwiową limuzyną i eleganckim Shooting Brake w stylu kombi. Dział AMG wyraźnie chce przyciągnąć uwagę młodszej grupy demograficznej swoimi nowymi pojazdami elektrycznymi, łącząc klasyczne elementy stylizacji z dużą ilością zaawansowanych technologii.
Wyniki wydajności stanowią ogromny skok w porównaniu z poprzednią generacją. Starszy model benzynowy dostarczał 421 koni mechanicznych, a nowy elektryczny układ napędowy zapewnia moc maksymalną 500 kW, czyli 680 koni mechanicznych. Nie zapominajmy też o momencie obrotowym wynoszącym 1759 Nm. Tak duża moc umożliwia rozpędzenie limuzyny do 100 km/h w 3,0 sekundy, choć testy przeprowadzone na amerykańskim teście porównawczym przy zjeżdżaniu na jedną stopę wykazały ten wynik do 2,7 sekundy. W standardowej konfiguracji nowy AMG osiąga prędkość maksymalną 250 km/h. Wybranie pakietu modernizacyjnego zwiększa maksymalną prędkość do 270 km/h.
Pojazd napędzają trzy niezależne silniki elektryczne, tworząc w pełni zmienny układ napędu na wszystkie koła – jeden silnik znajduje się na przedniej osi i dwa oddzielne silniki na tylnej osi. W jednostkach tych zastosowano konstrukcję z płaskim dyskiem, znaną jako technologia strumienia osiowego. Taki układ umożliwia przepływ strumienia magnetycznego równolegle do osi silnika, a nie pod kątem prostym, dzięki czemu silniki są niezwykle kompaktowe. Przedni silnik ma zaledwie 9 cm szerokości, a każdy tylny silnik ma około 8 cm szerokości. Silnik przedni działa jak inteligentny wzmacniacz, generując w razie potrzeby do 225 kW (360 koni mechanicznych), ale przy małych obciążeniach może całkowicie odłączyć się, aby wyeliminować opór i zaoszczędzić energię.
Nowy model waży 2280 kg, co czyni go znacznie cięższym od swojego benzynowego poprzednika. Energię elektryczną zapewnia akumulator litowo-jonowy o użytecznej pojemności energetycznej {{94 kWh}}. W ogniwach akumulatora zastosowano zaawansowane anody, które mieszają tlenek krzemu z grafitem, co zwiększa gęstość energii nawet o 20 procent w porównaniu do starszych konstrukcji. Taka konfiguracja zapewnia limuzynie maksymalny zasięg wynoszący ponad 670 km, a Shooting Brakewagon po pełnym naładowaniu może przejechać nawet 640 km.
System akumulatorów 800 V obsługuje szczytową moc ładowania prądem stałym do 330 kW. W idealnych warunkach kierowca może naładować akumulator od 10 do 80 procent w 22 minuty. Jeśli kierowca się spieszy, krótka, dziesięciominutowa przerwa na ładowanie może zwiększyć zasięg o około 270 km. Sprytna, wieloźródłowa pompa ciepła pomaga zoptymalizować wydajność ładowania poprzez zarządzanie temperaturą — pobiera jednocześnie ciepło odpadowe z otaczającego powietrza, układu napędowego i akumulatora, aby wstępnie podgrzać lub schłodzić ogniwa przed dotarciem do stacji ładowania.
Aby utrzymać pod kontrolą ten ciężki pojazd elektryczny, w sportowym zawieszeniu zastosowano stalowe sprężyny w połączeniu z adaptacyjnym trójdrożnym układem tłumienia. Przednie zawieszenie ma konstrukcję trójwahaczową z elementami z kutego aluminium, podczas gdy w tylnym zastosowano konstrukcję wielowahaczową, aby zmaksymalizować stabilność na zakrętach. Hamowanie opiera się w dużej mierze na regeneracji elektrycznej, która może spowolnić pojazd do 5 m/s² i całkowicie go zatrzymać. W sytuacjach wymagających dużych wymagań lub podczas jazdy na torze rolę odgrywają masywne hamulce hydrauliczne. Na przednich kołach znajdują się wentylowane wewnętrznie tarcze o wymiarach 390 x 36 mm z sześciotłoczkowymi stałymi zaciskami, natomiast na tylnych kołach zastosowano tarcze 350 x 22 mm z jednotłoczkowymi pływającymi zaciskami. Standardowe 19-calowe koła są wyposażone w opony naprzemienne. Dostępne są również 20-calowe koła ze stopów lekkich lub kute.
Nowy AMG CLA 45 ma pięć standardowych trybów jazdy – Slippery, Comfort, Sport, ECO i Individual. Tryb RACE jest dostępny z ulepszonym pakietem wydajności. Mercedes włożył wiele wysiłku w to, aby ten cichy samochód elektryczny sprawiał wrażenie głośnego, staromodnego AMG. Tryb „AMGFORCE S+” aktywuje symulację silnika spalinowego, która wykorzystuje nie mniej niż 1600 plików audio nagranych ze starego hatchbacka AMG A 45 S. System ten wykorzystuje miksowanie w czasie rzeczywistym, aby odtwarzać symulowane dźwięki silnika wewnątrz i na zewnątrz samochodu. Koordynuje nawet wbudowane drgania foteli, aby wibrowały przednie siedzenia podczas symulowanej zmiany biegów, podczas gdy samochód wydaje dźwięk bicia serca po zamknięciu i głęboki huk po podłączeniu do ładowarki… To wszystko brzmi jak spore przejęzyczenie ze strony AMG, ale to musi być niezła zabawa, bez wątpienia.
Wizualnie najszybszy CLA wygląda podobnie do starszych modeli benzynowych, pomimo braku końcówek rur wydechowych. Przód ma charakterystyczną osłonę chłodnicy z dziesięcioma pionowymi chromowanymi listwami, po bokach których znajdują się wąskie reflektory, które celowo pomijają poziome listwy świetlne występujące w standardowym modelu podstawowym. Aktywna aerodynamika odgrywa dużą rolę w zwiększaniu zasięgu jazdy. Przedni zderzak skrywa aktywne żebra chłodnicy, które pozostają szczelnie zamknięte przy prędkościach do 250 km/h, aby zminimalizować opór powietrza i otwierają się tylko wtedy, gdy komponenty potrzebują powietrza chłodzącego. Z tyłu aktywny spojler tylny w sedanie i spojler na krawędzi dachu w Shooting Brake automatycznie dostosowują swój kąt w zależności od prędkości i trybu jazdy, chociaż kierowca może również aktywować je ręcznie za pomocą przycisków na kierownicy.
Wewnątrz kabiny panuje ścisła konfiguracja czteromiejscowa z mocno wyprofilowanymi sportowymi siedzeniami z przodu obszytymi skórą syntetyczną i mikrofibrą. Praktyczna przestrzeń ładunkowa obejmuje 390-litrowy bagażnik w wersji sedan i większą 450-litrową przestrzeń ładunkową w przypadku kombi Shooting Brake, a także dodatkowe 101 litrów przestrzeni w przednim bagażniku. Na desce rozdzielczej znajduje się system informacyjno-rozrywkowy MBUX czwartej generacji zasilany nowym oprogramowaniem MB.OS, które integruje narzędzia sztucznej inteligencji, takie jak ChatGPT i Google Gemini, z awatarem wirtualnego asystenta. Dla entuzjastów torów dostępna jest opcjonalna aplikacja cyfrowego autokaru wyścigowego, z fabrycznie załadowanymi torami takimi jak Nürburgring, która wyświetla idealne punkty hamowania bezpośrednio na wyświetlaczu przeziernym.
Nie ma wątpliwości, że Mercedes-AMG pokonał tutaj BMW. Plotki mówią, że nowe M3 będzie miało około 1000 koni mechanicznych na kranie, a nowe AMG na papierze wygląda słabo, ale to Mercedes będzie sprzedawał szybkie elektryczne salony i kombi, podczas gdy BMW kręci kciukami. A kto wie? Zanim pojawi się M3, AMG może wypuścić szaloną wersję CLA „55” z czterema silnikami elektrycznymi dla tych, którzy uważają, że 680 koni mechanicznych to za mało na codzienne zadania.
