ヒュンダイは、新しい Ioniq 6 N のデビューが近いことを短いビデオティーザーで確認しました。この洗練された電気セダンは、権威あるグッドウッド フェスティバル オブ スピードで世界的に公開され、兄弟車である Ioniq 5 Ncrossover の驚くべき成功をさらに発展させることが約束されています。
ヒュンダイの N パフォーマンス部門は、長年にわたって系統的に評判を築いてきました。Ioniq 6 N は、その進化における次の論理的なステップを表しています。この車の系譜は明確で、2022年の印象的なRN22eコンセプト車両にまで遡ります。その初期のプロトタイプはヒュンダイの野心を示唆しており、ここ数年にわたって偽装されたテストカーが何度も目撃された後、量産モデルがついに本番に向けて準備が整いました。
視覚的には、Ioniq 6 N は、標準的な Ioniq 6 のユニークな「流線型」シルエットを採用し、モータースポーツからインスピレーションを得た攻撃性を注入しています。特徴的な赤いアクセントを備えた N ブランドの特徴的なパフォーマンス ブルーで仕上げられたこのセダンは、より広いトラックに対応するための幅広のフェンダーと、高性能タイヤを装着した軽量アロイ ホイールを備えています。最も顕著な追加は、目立つスワンネックのリアウイングで、車の既存のダックテールスポイラーやよりアグレッシブなトラック重視のバンパーインサートと連携して機能します。
ヒュンダイは、このセダンとプラットフォームを共有するIoniq 5 Nとの差別化に懸命に取り組んできた。 Ioniq 6 の自然に低い重心とより空力的なプロファイルを利用して、同社は「完全に再設計されたサスペンション ジオメトリ」を実装しました。これには、低いロールセンターと長いキャスタートレール、より正確なステアリングフィードバックと向上した安定性を提供することを目的とした変更が含まれます。新しい電子制御ストローク感知ダンパーも追加され、車両の車体の動きをより適切に管理し、グリップを最大化します。
これらすべての機械的な変更は、この電気自動車を人工的なものではないものにするように設計された一連の強化された電子運転補助装置によって補完されています。従来のデュアルクラッチトランスミッションの体験をシミュレートするN e-ShiftおよびN Active Sound+システムが改良されました。すべての運転モードで利用できるようになったこのシステムは、より近い比率の仮想ギアを備え、最適な「シフト」ポイントをドライバーに視覚的に知らせる「N アンビエント シフト ライト」によって補完されています。
また、横向きの走行が好みの場合は、N ドリフト オプティマイザーがより幅広い設定で更新され、ドライバーが車のドリフト挙動を特定のスキル レベルに合わせて調整できるようになっているようです。ヒュンダイは、これはもちろんサーキットでの使用のみを目的としていることに注意深く注意しています。
ヒュンダイは正確なパワートレイン数値について公式には口を閉ざしているが、Ioniq 6 NはIoniq 5 Nと同じデュアルモーターの全輪駆動セットアップを使用すると予想されている。そのアプリケーションでは、システムは601馬力（448 kW）を発揮するが、一時的な「N Grin Boost」機能は最大641馬力（478 kW）を発揮する。電力は同じ 84 kWh バッテリー パックから供給される可能性があります。
副社長兼 N 管理グループ責任者の Joon Park 氏は、Ioniq 6 N は「EV で可能な限り最も魅力的な運転体験」を提供するように設計されていると述べました。ヒュンダイは、重点を置いたシャシーのアップグレードとドライバー中心の一連のテクノロジーにより、少なくとも市場の一角においては、静かで魂のない電気自動車の時代が終わったことを明らかにしている。全詳細は、7月10日に開催される有名なグッドウッド・フェスティバル・オブ・スピードでこの車がダイナミックにデビューするときに明らかになります。
