Hyundai bevestigde het aanstaande debuut van zijn nieuwe Ioniq 6 N met een korte videoteaser. De gestroomlijnde elektrische sedan wordt wereldwijd onthuld op het prestigieuze Goodwood Festival of Speed en belooft voort te bouwen op het verrassende succes van zijn broer, de Ioniq 5 Ncrossover.
Hyundai's N-prestatiedivisie bouwt al jaren methodisch aan zijn reputatie en de Ioniq 6 N vertegenwoordigt de volgende logische stap in zijn evolutie. De afstamming van de auto is duidelijk en gaat terug tot de opvallende RN22e-conceptwagen uit 2022. Dat vroege prototype zinspeelde op de ambities van Hyundai, en na talrijke waarnemingen van gecamoufleerde testauto's de afgelopen jaren is het productiemodel eindelijk klaar voor het podium.
Visueel neemt de Ioniq 6 N het unieke ‘streamliner’-silhouet van de standaard Ioniq 6 en injecteert deze met een dosis door de autosport geïnspireerde agressie. De sedan is afgewerkt in het kenmerkende Performance Blue van het merk N met karakteristieke rode accenten, heeft bredere spatborden voor een grotere spoorbreedte en lichtgewicht lichtmetalen velgen met hoogwaardige banden. De meest opvallende toevoeging is een prominente achtervleugel met zwanenhals, die samenwerkt met de bestaande ducktail-spoiler van de auto en agressievere, op het circuit gerichte bumperinzetstukken.
Hyundai heeft hard gewerkt om de sedan te onderscheiden van de Ioniq 5 N, waarmee het zijn platform deelt. Voortbouwend op het natuurlijk lagere zwaartepunt en het meer aerodynamische profiel van de Ioniq 6 heeft het bedrijf een "volledig opnieuw ontworpen ophangingsgeometrie" geïmplementeerd. Dit omvat een verlaagd rolcentrum en een langer wielspoor, veranderingen gericht op het bieden van nauwkeurigere stuurfeedback en verbeterde stabiliteit. Er zijn ook nieuwe elektronisch geregelde slaggevoelige dempers toegevoegd om de carrosseriebewegingen van het voertuig beter te beheersen en de grip te maximaliseren.
Al deze mechanische veranderingen worden aangevuld met een reeks verbeterde elektronische rijhulpmiddelen die zijn ontworpen om deze elektrische auto allesbehalve synthetisch te laten aanvoelen. De N e-Shift- en N Active Sound+-systemen, die de ervaring van een traditionele transmissie met dubbele koppeling simuleren, zijn verfijnd. Het systeem is nu beschikbaar in alle rijmodi en beschikt over virtuele versnellingen met nauwere verhoudingen en wordt aangevuld met een ‘N Ambient Shift Light’ dat de bestuurder visueel aangeeft voor optimale ‘schakelpunten’.
En als zijwaarts gaan jouw ding is, is de N Drift Optimiser blijkbaar bijgewerkt met een breder scala aan instellingen, waardoor bestuurders het driftgedrag van de auto kunnen afstemmen op hun specifieke vaardigheidsniveau. Hyundai let er goed op dat dit uiteraard alleen bedoeld is voor gebruik op het circuit.
Hyundai houdt officieel de lippen stijf op elkaar over de exacte cijfers over de aandrijflijn, maar de verwachting is dat de Ioniq 6 N dezelfde dubbele motor en vierwielaandrijving zal gebruiken als de Ioniq 5 N. In die toepassing levert het systeem 601 pk (448 kW), maar een tijdelijke ‘N Grin Boost’-functie ontketent tot 641 pk (478 kW). De stroom zal waarschijnlijk uit hetzelfde 84 kWh-batterijpakket komen.
Joon Park, vice-president en hoofd van de N Management Group, verklaarde dat de Ioniq 6 N is ontworpen om "de meest meeslepende rijervaring mogelijk in een EV" te bieden. Met zijn gerichte chassisupgrades en een reeks op de bestuurder gerichte technologieën maakt Hyundai duidelijk dat het tijdperk van stille, zielloze elektrische auto’s voorbij is, althans in hun hoek van de markt. De volledige details zullen worden onthuld wanneer de auto zijn dynamische debuut maakt op het beroemde Goodwood Festival of Speed op 10 juli.
