Hyundai подтвердила предстоящий дебют своего нового Ioniq 6 N коротким видео-тизером. Элегантный электрический седан будет представлен на престижном Фестивале скорости в Гудвуде, обещая развить неожиданный успех своего брата, кроссовера Ioniq 5 N.
Подразделение Hyundai N Performance методично создавало свою репутацию на протяжении многих лет, и Ioniq 6 N представляет собой следующий логический шаг в его эволюции. Родословная автомобиля очевидна: она восходит к поразительному концептуальному автомобилю RN22e 2022 года. Этот ранний прототип намекал на амбиции Hyundai, и после многочисленных наблюдений закамуфлированных тестовых автомобилей за последние пару лет серийная модель наконец готова к выходу на сцену.
Визуально Ioniq 6 N берет уникальный «обтекаемый» силуэт стандартного Ioniq 6 и привносит в него дозу агрессии, вдохновленной автоспортом. Седан, окрашенный в фирменный синий цвет бренда N с характерными красными акцентами, имеет более широкие крылья, позволяющие разместить более широкую колею, и легкие легкосплавные диски, обутые в высокопроизводительные шины. Самым ярким дополнением является выдающееся заднее антикрыло в форме лебединой шеи, которое работает в тандеме с существующим спойлером автомобиля «уточный хвост» и более агрессивными вставками в бампер, ориентированными на трек.
Hyundai усердно работала над тем, чтобы отличить седан от Ioniq 5 N, с которым он делит свою платформу. Используя естественно более низкий центр тяжести Ioniq 6 и более аэродинамический профиль, компания реализовала «полностью переработанную геометрию подвески». Сюда входит пониженный центр крена и более длинный продольный след — изменения, направленные на обеспечение более точной обратной связи при рулевом управлении и улучшенной устойчивости. Также были добавлены новые амортизаторы с электронным управлением, чувствительные к ходу, чтобы лучше управлять движениями кузова автомобиля и максимизировать сцепление с дорогой.
Все эти механические изменения дополняются набором усовершенствованных электронных средств помощи водителю, призванных сделать этот электромобиль совсем не синтетическим. Системы N e-Shift и N Active Sound+, имитирующие работу традиционной коробки передач с двойным сцеплением, были усовершенствованы. Теперь доступная во всех режимах вождения, система оснащена виртуальными передачами с более близкими передаточными числами и дополнена «N Ambient Shift Light», которая визуально подсказывает водителю оптимальные точки переключения передач.
А если вам нравится движение боком, то N Drift Optimiser, очевидно, был обновлен и теперь имеет более широкий диапазон настроек, что позволяет водителям адаптировать поведение автомобиля при заносе в соответствии с их конкретным уровнем навыков. Hyundai тщательно отмечает, что, конечно, он предназначен только для использования на треках.
Официально Hyundai не раскрывает точных данных о силовой установке, но ожидается, что Ioniq 6 N будет использовать ту же двухмоторную полноприводную установку, что и Ioniq 5 N. В этом варианте система выдает 601 лошадиную силу (448 кВт), но временная функция «N Grin Boost» высвобождает до 641 лошадиных сил (478 кВт). Питание, скорее всего, будет осуществляться от того же аккумуляторного блока емкостью 84 кВтч.
Джун Пак, вице-президент и глава группы управления N, заявил, что Ioniq 6 N спроектирован так, чтобы обеспечить «наиболее захватывающие впечатления от вождения, возможные в электромобиле». Благодаря целенаправленной модернизации шасси и множеству ориентированных на водителя технологий Hyundai ясно дает понять, что эпоха тихих и бездушных электромобилей закончилась, по крайней мере, в их части рынка. Полные подробности будут раскрыты, когда автомобиль дебютирует на знаменитом Фестивале скорости в Гудвуде 10 июля.
