Hyundai a confirmé les débuts imminents de sa nouvelle Ioniq 6 N avec un court teaser vidéo. L'élégante berline électrique sera dévoilée mondialement au prestigieux Goodwood Festival of Speed, promettant de s'appuyer sur le succès surprenant de sa sœur, l'Ioniq 5 Ncrossover.
La division performance N de Hyundai bâtit méthodiquement sa réputation depuis de nombreuses années, et la Ioniq 6 N représente la prochaine étape logique de son évolution. La lignée de la voiture est claire, remontant au remarquable véhicule concept RN22 de 2022. Ce premier prototype faisait allusion aux ambitions de Hyundai, et après de nombreuses observations de voitures d'essai camouflées au cours des deux dernières années, le modèle de production est enfin prêt pour la scène.
Visuellement, la Ioniq 6 N reprend la silhouette « streamliner » unique de la Ioniq 6 standard et lui injecte une dose d'agressivité inspirée du sport automobile. Finie dans le bleu Performance emblématique de la marque N avec des accents rouges caractéristiques, la berline est dotée d'ailes plus larges pour s'adapter à une voie plus large et de jantes en alliage léger chaussées de pneus haute performance. L'ajout le plus révélateur est un aileron arrière proéminent en col de cygne, qui fonctionne en tandem avec le becquet en queue de canard existant de la voiture et des inserts de pare-chocs plus agressifs axés sur la piste.
Hyundai a travaillé dur pour différencier la berline de laIoniq 5 N, avec laquelle elle partage sa plateforme. En capitalisant sur le centre de gravité naturellement plus bas et le profil plus aérodynamique de l'Ioniq 6, la société a mis en œuvre une « géométrie de suspension entièrement repensée ». Cela comprend un centre de roulis abaissé et une traînée de chasse plus longue, des changements visant à fournir un retour de direction plus précis et une stabilité améliorée. De nouveaux amortisseurs à détection de course à commande électronique ont également été ajoutés pour mieux gérer les mouvements de la carrosserie du véhicule et maximiser l'adhérence.
Tous ces changements mécaniques sont complétés par une suite d’aides électroniques à la conduite améliorées conçues pour donner à cette voiture électrique une sensation tout sauf synthétique. Les systèmes N e-Shift et N Active Sound+, qui simulent l’expérience d’une transmission traditionnelle à double embrayage, ont été affinés. Désormais disponible dans tous les modes de conduite, le système propose des rapports virtuels plus rapprochés et est complété par un « N Ambient Shift Light » qui indique visuellement au conducteur les points de « changement de vitesse » optimaux.
Et si vous aimez les virages latéraux, le N Drift Optimiser a apparemment été mis à jour avec une gamme plus large de paramètres, permettant aux conducteurs d'adapter le comportement de dérive de la voiture à leur niveau de compétence spécifique. Hyundai note soigneusement que ce modèle est bien entendu destiné uniquement à une utilisation sur piste.
Hyundai reste officiellement discret sur les chiffres exacts du groupe motopropulseur, mais on s'attend à ce que la Ioniq 6 N utilise la même configuration à double moteur et à transmission intégrale que celle de la Ioniq 5 N. Dans cette application, le système délivre 601 chevaux (448 kW), mais une fonction temporaire « N Grin Boost » libère jusqu'à 641 chevaux (478 kW). L’alimentation proviendra probablement de la même batterie de 84 kWh.
Joon Park, vice-président et chef du groupe de gestion N, a déclaré que la Ioniq 6 N est conçue pour offrir « l'expérience de conduite la plus engageante possible dans un véhicule électrique ». Avec ses améliorations ciblées du châssis et une gamme de technologies centrées sur le conducteur, Hyundai indique clairement que l'ère des voitures électriques silencieuses et sans âme est révolue, du moins dans leur segment du marché. Tous les détails seront révélés lorsque la voiture fera ses débuts dynamiques au célèbre Goodwood Festival of Speed le 10 juillet.
