ヨーロッパでは歴史が遅れており、すべてのEU加盟国が既に実施に合意した2035年のICE禁止は物議を醸しており、さらなる逆風に直面している。すべての国がすでに新法案を支持することで合意していたため、この投票は象徴的なものとみなされたが、ドイツが土壇場でスパナを投入しただけだった。
多くの国が2030年という当初の期限に反対したため、2035年のICE禁止はすでに骨抜きになっている。その期限は実行不可能であり、EU国民と企業の両方に望ましくない苦難をもたらす可能性があると見なされていた。販売されるすべての新車が排出ガスゼロとなる新たな日付は2035年に設定され、当初は加盟国もこれに同意したようだった。
多くのEU諸国は以前の禁止さえも支持したが、2035年はより達成可能な妥協案とみなされた。イタリアとドイツの当初の反対は消え、投票が行われる数日前にドイツが反対した。
問題は、いわゆる電子燃料に関するものです。ドイツは他の少数の国と同様、電子燃料は欧州の排出目標を達成するための賢明な解決策であり、電気自動車への強制移行は数千人の雇用の喪失を意味すると主張している。
これらの声明を分解すると、舞台裏での悪ふざけに少し光が当てられます。ドイツの政治家らは、フォードが欧州の従業員を3,800ポスト削減するという最近の発表を引き合いに出し、EV製造部門を非難した。これは最高レベルの不実表示です。
はい、フォードはヨーロッパで人員削減を行っていますが、同時に米国の製造拠点に数十億ドルをつぎ込んでいます。同社はEVの生産を増やすため、2つの製造工場間で追加で4,300人の労働者を雇用する予定だ。フォードは、米国でのはるかに優れたインセンティブのおかげで、欧州事業を縮小している。
ドイツの電子燃料への執着は、単に現状を維持しようとする試みにすぎません。電子燃料は製造コストがはるかに高いため、小売価格もはるかに高くなりますが、電子燃料を製造する人にとってははるかに大きな利益がもたらされます。
電子燃料は CO2 と NOx の排出量を減らすことができますが、排出量が少ないことが答えではありません。はい、それらは、ゼロエミッション推進への転換にはるかに長い時間がかかる海運や航空分野に対する答えになるかもしれません。ドイツの政治家たちが、明らかに自分たちに投票した国民を代表しているのに気づかなかったのは、その国民がもはや内燃機関に興味を持っていないということだ。
ドイツの反政府勢力は、待っている顧客に電気自動車を販売する外国メーカーの水門を開くだけだろう。国民は前に進み、EV への支持は前例のないもので、地球を救うと信じているからか、単により良い製品が欲しいからかは関係なく、ほぼ全員が電気自動車を望んでいます。
同時に、一部のニッチな少量生産車メーカーは自社の伝統を守りたいと考えており、それは十分に理解できます。しかし、製造が容易であるという理由だけで内燃エンジンの販売を続けるために、進歩を不安定にしようとしたり、技術的な抜け穴を探したりすることは、まったく意味がありません。 EU国民と自動車メーカーにとっても同様に、長期的な利益はゼロです。
しかし、このトンネルの終わりには光があり、ドイツ政府は電子燃料に段階的廃止条項が付いている限り妥協する用意があるようだ。電子燃料の段階的廃止は他のEVメーカーに利益をもたらすだけであり、ドイツの自動車産業は市場に注意を払わず、見当違いの政治家の意見に耳を傾けることで非常に大きな代償を払うことになるだろう。
