欧洲的历史正在被推迟，所有欧盟成员国已经同意实施的备受争议的 2035 年 ICE 禁令正面临更多阻力。这次投票被视为具有象征意义，因为所有国家都已经同意支持新立法，只是德国在最后一刻阻止了这项立法。
在许多国家反对 2030 年的最初截止日期之后，2035 年的 ICE 禁令已经被淡化。该日期被认为不可行，可能会给欧盟公民和公司带来不必要的困难。新的日期定为 2035 年，所有在售新车都将实现零排放，最初成员们似乎对此表示同意。
尽管一些欧盟国家甚至支持早期的禁令，但 2035 年被视为更容易实现的妥协方案。意大利和德国最初的反对逐渐消退，只是德国人在投票前几天才反对投票。
问题与所谓的电子燃料有关。德国和其他几个国家都认为，电子燃料是实现欧洲排放目标的明智解决方案，强制过渡到电动汽车将意味着数千人失业。
拆开这些陈述可以让我们对幕后的恶作剧有所了解。德国政界人士援引福特最近宣布在欧洲裁员 3,800 人的消息，并将其归咎于电动汽车制造。这是最高级别的误传。
是的，福特正在削减欧洲的劳动力，但与此同时，它正在向美国的制造基地注入数十亿美元。该公司计划在其两个制造工厂额外雇用 4,300 名工人，以增加电动汽车产量。由于美国的激励措施要好得多，福特正在缩减其欧洲业务。
德国对电子燃料的痴迷只是为了保持现状不受影响。虽然电子燃料的制造成本要高得多，这意味着它们的零售价格会更高，但它们将为制造它们的人带来更大的利润。
电子燃料可能会排放更少的二氧化碳和氮氧化物，但减少排放并不是答案。是的，它们可能是航运和航空业的答案，而这将需要更长的时间才能转换为零排放推进力。德国政界人士在表面上代表投票给他们的人民时没有注意到的是，这些人不再对内燃机感兴趣。
德国反对派只会打开外国制造商的闸门，让这些制造商向等待的客户出售电动汽车。公众已经继续前进，对电动汽车的支持是前所未有的，几乎每个人都想要一辆电动汽车，无论是因为他们相信拯救地球还是只是想要更好的产品。
与此同时，一些小批量汽车的利基制造商希望保留自己的传统，这是完全可以理解的。但想要破坏进步的稳定，寻找技术漏洞只是为了继续销售内燃机，因为它们更容易制造——事实并非如此——绝对没有意义。对于欧盟公民和汽车制造商来说，长期利益为零。
不过，隧道尽头有曙光，只要电子燃料附带逐步淘汰条款，德国政府显然愿意妥协。逐步淘汰电子燃料只会给其他电动汽车制造商带来优势，而德国汽车工业将因听取被误导的政客的意见而不是关注市场而付出沉重的代价。
