Die Geschichte verzögert sich in Europa, das umstrittene ICE-Verbot für 2035, auf dessen Umsetzung sich alle EU-Mitglieder bereits geeinigt haben, stößt auf weiteren Gegenwind. Die Abstimmung wurde als symbolisch angesehen, da alle Länder bereits zugestimmt hatten, die neue Gesetzgebung zu unterstützen, nur dass Deutschland in letzter Minute einen Strich durch die Rechnung machte.
Das ICE-Verbot für 2035 wurde bereits abgeschwächt, nachdem zahlreiche Länder Einwände gegen den ursprünglichen Stichtag 2030 erhoben hatten. Dieser Termin galt als undurchführbar und möglicherweise zu unerwünschten Härten sowohl für die EU-Bürger als auch für die Unternehmen. Als neues Datum wurde das Jahr 2035 festgelegt, ab dem alle neu zum Verkauf stehenden Fahrzeuge emissionsfrei sein sollen, und zunächst schien es, als seien sich die Mitglieder darin einig.
Während eine Reihe von EU-Ländern sogar das frühere Verbot unterstützten, wurde das Jahr 2035 als ein erreichbarerer Kompromiss angesehen. Der anfängliche Widerstand aus Italien und Deutschland ließ nach, nur dass die Deutschen nur wenige Tage vor der Abstimmung Einspruch erhoben.
Es geht um die sogenannten E-Fuels. Deutschland argumentiert wie wenige andere Länder, dass E-Fuels eine sinnvolle Lösung zur Erreichung der europäischen Emissionsziele seien und dass der erzwungene Übergang zu Elektrofahrzeugen den Verlust Tausender Arbeitsplätze bedeuten werde.
Wenn man diese Aussagen auseinandernimmt, erhält man ein wenig Licht auf die Machenschaften hinter den Kulissen. Deutsche Politiker verwiesen auf die jüngste Ankündigung von Ford, seine Belegschaft in Europa um 3.800 Stellen zu streichen, und gaben dem Unternehmen die Schuld an der Herstellung von Elektrofahrzeugen. Das ist eine Falschdarstellung auf höchstem Niveau.
Ja, Ford reduziert seine Belegschaft in Europa, pumpt aber gleichzeitig Milliarden von Dollar in seine Produktionsstandorte in den USA. Das Unternehmen plant, in seinen beiden Produktionsstätten weitere 4.300 Arbeitskräfte einzustellen, um die Produktion von Elektrofahrzeugen zu steigern. Dank weitaus besserer Anreize in den USA reduziert Ford seine Aktivitäten in Europa.
Die deutsche Begeisterung für E-Fuels ist lediglich ein Versuch, den Status quo unangetastet zu lassen. Während die Herstellung der E-Fuels weitaus teurer ist, was bedeutet, dass ihr Einzelhandelspreis viel höher sein wird, werden sie demjenigen, der sie herstellt, weitaus größere Gewinne einbringen.
E-Fuels emittieren zwar weniger CO2 und NOx, aber weniger ist nicht die Lösung. Ja, sie könnten die Antwort für die Schifffahrt und Luftfahrt sein, deren Umstellung auf emissionsfreie Antriebe viel länger dauern wird. Was die deutschen Politiker offenbar nicht bemerkt haben, als sie ihre Wähler vertraten, ist, dass diese kein Interesse mehr an Verbrennungsmotoren haben.
Die deutsche Opposition wird einfach die Schleusen für ausländische Hersteller öffnen, die Elektroautos an wartende Kunden verkaufen. Die Öffentlichkeit hat sich weiterentwickelt, die Unterstützung für Elektrofahrzeuge ist beispiellos und so gut wie jeder möchte ein Elektroauto, unabhängig davon, ob er an die Rettung des Planeten glaubt oder einfach ein besseres Produkt möchte.
Gleichzeitig möchten einige Nischenhersteller von Kleinserienfahrzeugen ihr Erbe bewahren, und das ist völlig verständlich. Aber den Fortschritt zu destabilisieren, nach technischen Schlupflöchern zu suchen, nur um weiterhin Verbrennungsmotoren zu verkaufen, weil sie einfacher herzustellen sind – das ist nicht der Fall – macht absolut keinen Sinn. Darin besteht langfristig kein Nutzen, sowohl für die EU-Bürger als auch für die Automobilhersteller.
Es gibt jedoch ein Licht am Ende dieses Tunnels: Die Bundesregierung ist offenbar zu einem Kompromiss bereit, solange die E-Fuels mit einer Ausstiegsklausel ausgestattet sind. Der Ausstieg aus E-Fuels wird nur anderen Herstellern von Elektrofahrzeugen Vorteile verschaffen und die deutsche Automobilindustrie wird einen sehr hohen Preis dafür zahlen, dass sie auf fehlgeleitete Politiker hört, anstatt auf den Markt zu achten.
