유럽에서는 역사가 지연되고 있으며, 모든 EU 회원국이 이미 시행하기로 합의한 논쟁의 여지가 있는 2035년 ICE 금지 조치가 더 큰 역풍을 맞고 있습니다. 모든 국가가 이미 새로운 법안을 지지하기로 동의했기 때문에 이번 투표는 상징적인 것으로 간주되었으며, 오직 독일만이 마지막 순간에 스패너를 던질 수밖에 없었습니다.
2035년 ICE 금지는 수많은 국가가 2030년의 최초 차단일에 반대한 후 이미 완화되었습니다. 해당 날짜는 실행 불가능한 것으로 간주되었으며 EU 시민과 기업 모두에게 바람직하지 않은 어려움을 초래할 수 있습니다. 판매되는 모든 신차의 배기가스 배출이 없는 새로운 날짜는 2035년으로 설정되었으며 처음에는 회원들이 이에 동의한 것으로 보였습니다.
다수의 EU 국가가 이전 금지 조치도 지지했지만 2035년은 더 달성 가능한 절충안으로 간주되었습니다. 이탈리아와 독일의 초기 반대는 사라졌지만 독일은 투표가 열리기 불과 며칠 전에 투표에 반대했습니다.
문제는 소위 e-연료에 관한 것이다. 독일은 몇몇 다른 국가들과 함께 e-연료가 유럽의 배출 목표를 달성하기 위한 합리적인 해결책이며 강제로 전기 자동차로 전환하면 수천 명의 일자리 손실을 의미할 것이라고 주장합니다.
이러한 진술을 분석하면 배후의 헛소리에 약간의 빛이 비춰집니다. 독일 정치인들은 최근 포드가 유럽 인력을 3,800명 감축하고 이를 EV 제조 탓으로 돌린다는 발표를 인용했습니다. 이는 가장 높은 수준에서 잘못된 표현입니다.
예, Ford는 유럽의 인력을 감축하는 동시에 미국의 제조 현장에 수십억 달러를 투자하고 있습니다. 회사는 EV 생산량을 늘리기 위해 두 제조 공장 사이에 4,300명의 직원을 추가로 고용할 계획입니다. Ford는 미국에서의 훨씬 더 나은 인센티브 덕분에 유럽 사업을 축소하고 있습니다.
e-연료에 대한 독일의 집착은 단순히 현 상태를 그대로 유지하려는 시도일 뿐입니다. e-연료는 제조 비용이 훨씬 더 비싸기 때문에 소매 가격도 훨씬 높을 것이지만, 이를 제조하는 사람에게는 훨씬 더 큰 이익을 가져다줄 것입니다.
E-연료는 CO2와 NOx를 더 적게 배출할 수 있지만, 더 적게 배출하는 것이 답은 아닙니다. 그렇습니다. 배출가스 제로 추진으로 전환하는 데 훨씬 더 오랜 시간이 걸리는 운송 및 항공 분야에 대한 해답이 될 수 있습니다. 독일 정치인들이 자신에게 투표한 사람들을 대표하는 것처럼 보이지만 그 사람들이 더 이상 연소 엔진에 관심이 없다는 점을 간과했습니다.
독일 야당은 기다리는 고객에게 전기 자동차를 판매할 외국 제조업체의 수문을 열 것입니다. 대중은 나아갔고 EV에 대한 지원은 전례가 없으며 지구를 구한다는 신념 때문이든 단순히 더 나은 제품을 원하든 관계없이 거의 모든 사람이 전기 자동차를 원합니다.
동시에, 소형 차량을 생산하는 일부 틈새 제조업체는 자신들의 유산을 보존하기를 원하며 이는 충분히 이해할 수 있는 일입니다. 그러나 발전을 불안정하게 만들려고 하는 것, 연소 엔진을 계속 판매하기 위해 기술적인 허점을 찾는 것은 제조하기가 더 쉽다는 이유로(그렇지 않습니다) 전혀 의미가 없습니다. EU 시민과 자동차 제조업체 모두에게 장기적인 이점은 없습니다.
하지만 이 터널 끝에는 빛이 있습니다. 독일 정부는 e-연료에 단계적 폐지 조항이 포함되는 한 타협에 열려 있는 것으로 보입니다. e-연료의 단계적 폐지는 다른 EV 제조업체에만 이점을 줄 뿐이며 독일 자동차 산업은 시장에 관심을 기울이기보다는 잘못된 정치인의 말에 귀를 기울인 대가로 매우 큰 대가를 치르게 될 것입니다.
