لقد تأخر التاريخ في أوروبا، حيث يواجه حظر ICE المثير للجدل لعام 2035 والذي اتفق جميع أعضاء الاتحاد الأوروبي بالفعل على تنفيذه، المزيد من الرياح المعاكسة. واعتبر التصويت رمزيا، حيث أن جميع الدول وافقت بالفعل على دعم التشريع الجديد، لكن ألمانيا قررت اتخاذ قرار في اللحظة الأخيرة.
وقد تم بالفعل تخفيف حظر ICE لعام 2035، بعد أن اعترضت العديد من الدول على الموعد النهائي الأولي في عام 2030. وكان يُنظر إلى هذا التاريخ على أنه غير عملي وربما يسبب مشقة غير مرغوب فيها لكل من مواطني الاتحاد الأوروبي والشركات. تم تحديد الموعد الجديد لعام 2035 لتكون جميع المركبات الجديدة المعروضة للبيع خالية من الانبعاثات، ويبدو في البداية أن الأعضاء وافقوا عليه.
وفي حين أيد عدد من دول الاتحاد الأوروبي الحظر السابق، إلا أن عام 2035 كان يُنظر إليه على أنه حل وسط أكثر قابلية للتحقيق. وتلاشت المعارضة الأولية من جانب إيطاليا وألمانيا، إلا أن الألمان اعترضوا على التصويت قبل أيام قليلة من إجرائه.
القضية تتعلق بما يسمى بالوقود الإلكتروني. وتزعم ألمانيا، إلى جانب عدد قليل من البلدان الأخرى، أن الوقود الإلكتروني يشكل حلاً معقولاً للوصول إلى أهداف الانبعاثات الأوروبية، وأن التحول القسري إلى السيارات الكهربائية يعني خسارة الآلاف من الوظائف.
إن فصل هذه التصريحات عن بعضها البعض يسلط بعض الضوء على الخدع وراء الكواليس. واستشهد السياسيون الألمان بالإعلان الأخير لشركة فورد عن خفض قوتها العاملة الأوروبية بمقدار 3800 وظيفة وألقوا باللوم على تصنيع السيارات الكهربائية. وهذا تحريف في أعلى مستوياته.
نعم، تعمل شركة فورد على خفض قوتها العاملة في أوروبا، لكنها في الوقت نفسه تضخ مليارات الدولارات في مواقع التصنيع التابعة لها في الولايات المتحدة. وتخطط الشركة لتوظيف 4300 عامل إضافي بين مصنعي التصنيع التابعين لها من أجل زيادة إنتاج السيارات الكهربائية. تعمل شركة فورد على تقليص عملياتها في أوروبا بفضل الحوافز الأفضل بكثير في الولايات المتحدة.
إن الهوس الألماني بالوقود الإلكتروني هو مجرد محاولة لإبقاء الوضع الراهن على حاله. في حين أن تصنيع الوقود الإلكتروني أكثر تكلفة بكثير، مما يعني أن سعر التجزئة الخاص به سيكون أعلى بكثير، إلا أنه سيجلب أرباحًا أكبر بكثير لمن سيقوم بتصنيعه.
قد ينبعث الوقود الإلكتروني كميات أقل من ثاني أكسيد الكربون وأكاسيد النيتروجين ولكن انبعاث كميات أقل ليس هو الحل. نعم، قد تكون هذه هي الحل بالنسبة للشحن والطيران الذي سيستغرق وقتًا أطول بكثير للتحول إلى نظام دفع خالٍ من الانبعاثات. وما فشل الساسة الألمان في ملاحظته، عندما كانوا يمثلون الأشخاص الذين صوتوا لصالحهم، هو أن هؤلاء الناس لم يعودوا مهتمين بمحركات الاحتراق.
فالمعارضة الألمانية ستفتح ببساطة الأبواب على مصراعيها للمصنعين الأجانب الذين سيبيعون السيارات الكهربائية للعملاء المنتظرين. لقد انتقل الجمهور إلى أبعد من ذلك، وأصبح دعم المركبات الكهربائية غير مسبوق، ويريد الجميع تقريبًا سيارة كهربائية بغض النظر عما إذا كان ذلك بسبب إيمانهم بإنقاذ الكوكب أو ببساطة يريدون منتجًا أفضل.
وفي الوقت نفسه، ترغب بعض الشركات المصنعة المتخصصة للمركبات صغيرة الحجم في الحفاظ على تراثها، وهذا أمر مفهوم تمامًا. لكن السعي إلى زعزعة استقرار التقدم، والبحث عن ثغرات تقنية لمجرد الاستمرار في بيع محركات الاحتراق لأن تصنيعها أسهل - وهو ليس كذلك - أمر غير منطقي على الإطلاق. ليس هناك أي فائدة على المدى الطويل في ذلك، بالتساوي بالنسبة لمواطني الاتحاد الأوروبي وشركات صناعة السيارات.
هناك ضوء في نهاية هذا النفق، على الرغم من أن الحكومة الألمانية منفتحة على ما يبدو للتوصل إلى حل وسط طالما أن الوقود الإلكتروني يأتي مع شرط الإلغاء التدريجي. إن التخلص التدريجي من الوقود الإلكتروني لن يؤدي إلا إلى إعطاء ميزة لمصنعي السيارات الكهربائية الآخرين، وسوف تدفع صناعة السيارات الألمانية ثمناً باهظاً للغاية للاستماع إلى السياسيين المضللين، بدلاً من الاهتمام بالسوق.
